БАС-СТ.33 Пределы чистоты вращения и шага воздушного винта

(a) Должны быть установлены такие предельные значения частоты вращения и шага воздушного винта, которые обеспечивают безопасность полета в условиях нормальной эксплуатации.

(b) Воздушные винты, не управляемые в полете, должны соответствовать следующим требованиям:

(1) На взлете и начальном наборе высоты в пределах эксплуатационных режимов полета воздушный винт должен ограничивать частоту вращения вала двигателя при полностью открытом дросселе или при максимально допустимом взлетном давлении наддува величиной, не превышающей максимально допустимую взлетную частоту вращения;

(2) Во время планирования в пределах эксплуатационных режимов полета с закрытым дросселем или с неработающим двигателем воздушный винт должен не допускать раскрутки двигателя более чем до 110% от максимальной постоянной (непрерывной) частоты вращения, при условии не причинения ущерба двигателю.

(c) Воздушные винты изменяемого в полете шага без регулятора постоянной частоты вращения должны быть сконструированы таким образом, чтобы:

(1) Минимально возможный шаг соответствовал требованиям подпункта (b)(1) данного параграфа;

(2) Максимально возможный шаг соответствовал требованиям подпункта (b)(2) данного параграфа.

(d) Воздушный винт изменяемого в полете шага с регулятором постоянной частоты вращения должен соответствовать следующим требованиям:

(1) При работающем регуляторе должны иметься средства ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя величиной максимальной допустимой скорости при взлете;

(2) При неработающем регуляторе должны иметься средства ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя величиной, равной 103% от максимально допустимой скорости при взлете с минимально возможным шагом винта и работе двигателя на режиме взлетной мощности при стоянке БВС-СТ и отсутствии ветра.