ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ТЕРМИНЫ, ИХ ЗНАЧЕНИЯ

Автоматически (автоматический) - выполнение заранее заданной процедуры (процесса) или цепочки событий, для осуществления которых требуется лишь инициализация со стороны внешнего экипажа БАС-СТ.

Автономно (автономный) - выполнение заранее определенных процессов или событий, для осуществления которых не требуется непосредственная инициализация со стороны внешнего экипажа БАС-СТ и/или его вмешательство.

Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации (далее - безопасность полетов) представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесение ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом, либо на более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Беспилотная авиационная система - (unmanned aircraft system): Комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов.

Беспилотное воздушное судно - (unmanned aircraft); воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).

Внешние воздействия (явления) - события, источник происхождения которых не связан с конструкцией БВС-СТ, такие, как атмосферные воздействия (например, порыв ветра, температурная инверсия, обледенение и удар молнии), состояние ВПП.

Внешний экипаж - Внешний экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, один из которых является командиром беспилотного воздушного судна. Внешний экипаж может включать наблюдателя (наблюдателей), оператора целевой нагрузки и других лиц, участвующих в управлении беспилотным воздушным судном.

Вынужденная посадка - состояние, вызванное одним или комбинацией условий неисправности, которые не дают БВС-СТ возможность совершить штатную посадку на запланированную основную посадочную площадку, хотя при этом система управления полетом по-прежнему способна поддерживать управляемость и маневрирование БВС-СТ.

Заявитель - юридическое лицо, подавшее в Уполномоченный орган Заявку на получение Одобрительного документа.

Значительные (существенные) - условия возникновения неисправности, которые либо сами по себе, либо в связи с возросшей нагрузкой на внешний экипаж приводят к наихудшему возможному результату в форме аварийной посадки БВС-СТ на заранее определенную площадку, для которой можно обоснованно ожидать, что будут отсутствовать серьезные повреждения; либо условия возникновения неисправности, которые потенциально могут привести к ранениям внешнего экипажа БВС-СТ или наземного персонала.

Канал передачи данных - беспроводной канал связи между одной или несколькими СВП и одним или несколькими БВС-СТ, организуемый системой приемо-передающих устройств, работающих на заданной частоте и осуществляющих устойчивый обмен данных.

Конфигурация - определенное сочетание положений таких подвижных элементов, как закрылки и шасси и т.д., влияющих на аэродинамические характеристики БВС-СТ.

Критический двигатель - двигатель, отказ которого оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на характеристики БВС-СТ, относящиеся к рассматриваемому случаю.

Линия видимости - прямая линия (без препятствий на пути ее прохождения) между передатчиком и приемником.

Наземная станция управления (станция внешнего пилота) (remote pilot station) - рабочее место в составе наземной станции управлении, с которого внешний пилот управляет полетом и функциональными системами беспилотного воздушного судна.

Наземный персонал - квалифицированный персонал, необходимый для выполнения наземных операций (таких как заправка и техническое обслуживание БВС-СТ) таким образом, как они описаны в РЛЭ или в РЭ.

Незначительные (несущественные) - условия возникновения неисправности, которые несущественно снижают уровень безопасности БВС-СТ и включают в себя действия внешнего экипажа БАС-СТ, которые вполне могут быть осуществимы и реализованы. Эти условия могут включать в себя небольшое уменьшение резерва безопасности или функциональных возможностей БВС-СТ, а также незначительное увеличение нагрузки на внешний экипаж БАС-СТ.

Нормы летной годности - свод государственных требований к летной годности гражданских воздушных судов, направленных на обеспечение безопасности полетов. Требования к летной годности гражданских воздушных судов содержат требования к конструкции и характеристикам авиационной техники, направленные на обеспечение безопасности полетов.

Область полетных режимов - область состояний полетных нагрузок, определяемых критериями маневрирования и порывов ветра.

Огнезащитный/огненепроницаемый - в отношении материалов, компонентов и оборудования этот термин означает способность выдерживать воздействие тепла в результате возникновения пламени в течение 15 минут без каких-либо повреждений, которые могли бы представлять опасность для БВС-СТ. При этом пламя имеет следующие характеристики:

- Температура - 1100 °C +/- 80 °C;

- Плотность теплового потока - 116 кВт/кв.м +/- 10 кВт/кв.м.

Для материалов такие характеристики можно считать эквивалентными способности противостоять воздействию пламени, как минимум, таких материалов, как сталь или титан, причем габариты компонентов определяются целями, для которых они используются.

Огнестойкий - в отношении материалов, компонентов и оборудования этот термин означает способность выдерживать воздействие тепла в результате возникновения пламени, указанное для термина "огнезащитный" в течение 15 минут без каких-либо повреждений, которые могли бы представлять опасность для БВС-СТ.

Для материалов такие характеристики можно считать эквивалентными способности противостоять воздействию пламени, как минимум, таких материалов, как алюминиевые сплавы, причем габариты компонентов определяются целями, для которых они используются.

Ожидаемые условия эксплуатации - условия, которые известны из практики или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть в течение срока службы БВС-СТ с учетом его назначения. Эти условия включают в себя параметры состояния и факторы воздействия на БВС-СТ внешней среды, эксплуатационные факторы, влияющие на безопасность полета.

Ожидаемые условия эксплуатации не включают в себя:

а) Экстремальные условия, встречи с которыми можно надежно избежать путем введения эксплуатационных ограничений и правил.

б) Экстремальные условия, которые возникают настолько редко, что требование выполнять Нормы летной годности в этих условиях привело бы к обеспечению более высокого уровня летной годности, чем это необходимо и практически обосновано.

Опасные - условия возникновения неисправности, которые либо сами по себе, либо в связи с возросшей рабочей нагрузкой на внешний экипаж приводят к наихудшему возможному результату в форме прекращения управляемого полета по контролируемой траектории или же к совершению вынужденной посадки с потенциальной возможностью потери БВС-СТ, хотя вполне обоснованно можно ожидать, что фатальный исход отсутствует, либо реализация условий возникновения неисправности, которые потенциально могут привести к серьезным ранениям экипажа БВС-СТ или его наземного персонала.

Особая ситуация (эффект) - ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета. Оценка степени опасности особых ситуаций производится с использованием следующих критериев:

(a) Ухудшение летных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, прочности и работы систем.

(b) Увеличение рабочей (психофизиологической) нагрузки на внешний экипаж сверх нормально допустимого уровня.

Особые ситуации по степени их опасности разделяются на:

(a) Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) - особая ситуация, препятствующая продолженному безопасному полету и посадке.

(b) Аварийная ситуация (аварийный эффект) - особая ситуация, характеризующаяся:

(i) Значительным ухудшением характеристик и/или достижением (превышением) предельных ограничений; или

(ii) Физическим утомлением или такой рабочей нагрузкой на внешний экипаж, что уже нельзя полагаться на то, что он выполнит свои задачи точно или полностью.

(c) Сложная ситуация (существенный эффект) - особая ситуация, характеризующаяся:

(i) Заметным ухудшением характеристик и/или выходом одного или нескольких параметров за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений; или

(ii) Уменьшением способности САУ и внешнего экипажа справиться с неблагоприятными условиями (возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий, понижающих эффективность действий внешнего экипажа.

(d) Усложнение условий полета (незначительный эффект) - особая ситуация, характеризующаяся:

(i) Незначительным ухудшением характеристик; или

(ii) Незначительным увеличением рабочей нагрузки на внешний экипаж, например, изменением маршрута в плане полета.

Отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы) - под отказным состоянием (функциональным отказом, видом отказа системы) понимается состояние системы, в целом характеризуемое конкретным нарушением ее функций независимо от причин, вызывающих это состояние. Влияние отказного состояние определяется на уровне каждой системы через последствия, возникающие вследствие нарушения нормального функционирования этой системы. Оно может характеризоваться и взаимным влиянием на другие существенные системы и характеристики БВС-СТ.

Ошибка - событие, заключающееся в неправильных действиях экипажа и персонала по техническому обслуживанию.

По частоте возникновения события (отказные состояния, внешние воздействия, ошибки и др) делятся на следующие категории:

1) Вероятные. Могут произойти один или несколько раз в течение срока службы каждого БВС-СТ данного типа. Вероятные события подразделяются на частые и умеренно вероятные.

2) Невероятные (редкие). Невероятные события подразделяются на две категории:

(a) Маловероятные. Вряд ли произойдут на каждом БВС-СТ в течение его срока службы, но могут произойти несколько раз, если рассматривать большое количество БВС-СТ данного типа.

(b) Крайне маловероятные. Вряд ли возникнут за весь срок эксплуатации всех БВС-СТ данного типа, но тем не менее их нужно рассматривать как возможные.

3) Практически невероятные. Настолько невероятные, что нет необходимости считать возможным их возникновение.

Численные значения. При необходимости количественной оценки вероятностей возникновения событий могут использоваться указанные ниже величины:

Вероятные - более 10^-5

Частые - более 10^-3

Умеренно вероятные - в диапазоне 10^-3 - 10^-5

Невероятные (редкие) - в диапазоне 10^-5 - 10^-7

Маловероятные - в диапазоне 10^-5 - 10^-6

Крайне маловероятные - в диапазоне 10^-6 - 10^-7

Практически невероятные - менее 10^-7

Вероятности должны устанавливаться как средний риск на час полета, продолжительность которого равна среднему времени полета по типовому профилю. В тех случаях, когда отказ критичен для определенного этапа полета, вероятность его возникновения на этом этапе полета может быть также усреднена на час полета по типовому профилю.

Переключение - операция, которая заключается в передаче функций выдачи команд и управления БВС-СТ, от одного канала передачи данных другому каналу передачи данных в рамках одного и того же СВП.

Полезная нагрузка - оборудование, которое несет БВС-СТ при выполнении назначенного полетного задания.

Рабочая нагрузка - количество работы, назначенной или ожидаемой от лица за определенный промежуток времени.

Сертификат типа - документ, выданный Уполномоченным органом по сертификации, который подтверждает соответствие типовой конструкции БАС-СТ и ее элементов требованиям сертификационного базиса, содержащего требования норм летной годности, применимых к БАС-СТ (требования к летной годности и охране окружающей среды).

Система связи - средства, которые позволяют поддерживать связь в рамках системы УВД (АТС) между внешним экипажем БАС-СТ, находящимся в СВП, и службой управления воздушным движением.

Система управления полетом и передачи данных - система управления полетом (СУП) включает в себя бортовую и наземную подсистемы. Система передачи данных включает линию контроля и управления (линия С2) для приема и передачи данных между БВС-СТ и СВП, в том числе между бортовой и наземной подсистемами СУП.

Бортовая подсистема СУП представляет собой систему автоматического управления с обратной связью со стандартным набором составляющих элементов - управляющее устройство (программируемый модуль управления), измерительные устройства (датчики, сенсоры), исполнительные механизмы (приводы), непосредственно воздействующие на органы управления полетом.

Бортовая подсистема СУП в автоматическом режиме осуществляет управление высотой, скоростью и траекторией (маршрутом) полета БВС-СТ путем устранения рассогласования между текущими и заданными значениями вышеуказанных параметров полета.

Заданные значения высоты, скорости и траектории (маршрута) полета (план полета/полетное задание) вносятся в управляющее устройство внешним пилотом через наземную подсистему СУП. План полета может оперативно изменяться во время полета, за счет передачи по линии С2 новых заданных значении с наземной подсистемы СУП.

Наземная подсистема СУП необходима для реализации режима полета, при котором внешний пилот имеет возможность непосредственно управлять пилотажными углами (курс, крен, тангаж), а также скоростью полета за счет команд, передаваемых по линии С2.

Наземная подсистема СУП позволяет контролировать текущие параметры полета, программировать план полета, в том числе оперативно изменять его и передавать в управляющее устройство.

Органы управления полетом:

а) Основные органы управления полетом - Основные органы управления полетом представляют собой такие органы управления, которые используются в системе управления полетом БВС-СТ для непосредственного и немедленного управления по тангажу, крену, рысканию, а также для управления скоростью полета.

б) Дополнительные органы управления полетом - Вторичные органы управления полетом представляют собой органы управления, отличные от основных органов управления, например, такие как органы управлении тормозами колес шасси, интерцепторами, щитками.

Скрытое запаздывание - задержка по времени между моментом посылки блока данных на одном конце линии связи и моментом получения этого блока данных в пункте назначения.

Точка (высота) принятия решения - высота, ниже которой процедура ухода на второй круг при посадке не может быть выполнена безопасным образом (т.е. неизбежно будет иметь место контакт с землей, который может привести к повреждению БВС-СТ).

Уполномоченный орган - Федеральное агентство воздушного транспорта.

ФАП-21 - Федеральные авиационные правила "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21", утвержденные приказом Минтранса России от 17 июня 2019 N 184.

Функциональная система - совокупность взаимосвязанных элементов, узлов (блоков) и агрегатов, предназначенных для выполнения заданных общих условий.

Эффективный максимальный диапазон - мера охвата пространства действующим каналом передачи данных, выраженная в форме расстояния по горизонтали, которая зависит от используемой частоты, доступности, частоты ошибочных битов, климатическом зоны и высоты полета.

Электромагнитная совместимость (ЭМС) - способность оборудования или системы функционировать в своей электромагнитной обстановке без возникновения недопустимых электромагнитных помех (возмущений) по отношению к любому оборудованию, работающему в этой электромагнитной обстановке.

Экранирование - блокировка линии передачи данных вследствие блокировки фюзеляжа или неблагоприятного положения БВС-СТ.

Эксплуатационные ограничении - условия, режимы и значения параметров, преднамеренный выход за пределы которых недопустим в процессе эксплуатации БВС-СТ.