БАС-СТ.1 Применимость

(a) Настоящие нормы содержат требования к летной годности беспилотной авиационной системы с беспилотным воздушным судном самолетного типа с максимальной взлетной массой, превышающей 30 кг, но не более 5400 кг, предназначенным для производства полетов в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами над населенной местностью.

(b) Беспилотная авиационная система состоит из следующих основных элементов ее типовой конструкции: беспилотное воздушное судно самолетного типа (БВС-СТ), станция внешнего пилота (СВП), цифровая линия передачи данных (линия С2), включающая каналы управления, передачи данных контроля и систему связи.

(c) Типовая конструкция БАС-СТ, соответствующая требованиям настоящих Норм летной годности, предполагает, что в каждый момент времени каждое БВС-СТ в составе БАС-СТ получает команды управления только с одной СВП.

(d) Применение БВС-СТ в составе беспилотной авиационной системы регламентируется действующими положениями Воздушного кодекса, Федеральными авиационными правилами, определяющими регистрацию, эксплуатацию, подготовку персонала, Федеральными правилами использования воздушного пространства, определяющими условиями взаимодействия с наземными службами, контролирующими и осуществляющими управление движением воздушными судами

(e) Соответствие настоящим требованиям обеспечивает выполнение дистанционного управления полетом по правилам визуальных полетов в условиях прямой видимости или в условиях выполнения полета при помощи наблюдателя, а также в условиях отсутствия прямой визуальной видимости с учетом того, что технологии и, соответственно, требования и стандарты для систем обнаружения и предотвращения столкновений в настоящее время не отработаны.

(f) Дистанционно-управляемые полеты могут выполняться в соответствии с разработанными эксплуатационными процедурами Летного руководства как в автоматизированном режиме, так и в автоматическом (с постоянным контролем внешнего пилота, способного экстренно вмешаться в случае особой ситуации для безопасного завершения полета).

(g) До получения научно обоснованных результатов исследований обеспечения установленного уровня безопасности полетов НЛГ БАС-СТ не предусматривают полет БВС-СТ в автономном режиме, а также присутствие людей (включая членов экипажа) на борту БВС-СТ.

(h) При подтверждении НЛГ БАС-СТ следует применять соразмерный подход, основанный на оценке приемлемого уровня риска безопасности полета. В зависимости от рисков безопасности полета и ожидаемых условий эксплуатации допускается не подтверждать отдельные пункты данных НЛГ, по согласованию с уполномоченным органом, осуществляющим сертификацию.

(i) Конструкция БАС-СТ самолетного типа не должна обладать какими-либо особенностями или характеристиками, которые делают ее небезопасной в ожидаемых условиях эксплуатации.