БАС-СТ.415 Случаи порыва ветра на земле

(a) Система управления должна быть следующим образом рассчитана на нагрузки от поверхностей управления при порывах ветра на земле и при рулении с попутным ветром с учетом следующих требований:

(1) На упоры или струбцины и их крепежные конструкции нагрузки должны передаваться только от кабанчиков поверхностей управления.

(2) Нагрузки определяются по следующей формуле

M_ш = k * b * S * q,

где:

M_ш - эксплуатационный шарнирный момент, кгс * м,

b - средняя хорда поверхности управления за осью вращения, м,

S - площадь поверхности управления за осью вращения, м²,

q - скоростной напор (кгс/м²) при расчетной скорости не ниже

,

где G/S - нагрузка на крыло при максимальной расчетной взлетном весе (кгс/м²) при соблюдении условия, что расчетная скорость не превышает 26,8 м/с,

k - коэффициент эксплуатационного шарнирного момента от порывов ветра на земле, приведенный в пункте (b) настоящего параграфа (для элеронов и рулей высоты положительное значение k указывает на момент, стремящийся уменьшить отклонение поверхности, а отрицательное значение k указывает на момент, стремящийся увеличить отклонение поверхности).

(b) Коэффициент k эксплуатационного шарнирного момента для порывов ветра на земле должен принимать следующие значения:

(c) Вне зависимости от массы (в диапазоне от пустого БВС-СТ до максимальной массы), указанной для швартовки в Руководстве по технической эксплуатации (РЭ), заявленные швартовочные узлы и конструкция их крепления, система управления, поверхности управления и стопоры системы управления должны быть рассчитаны на эксплуатационную нагрузку при швартовке, которая соответствует обдуву БВС-СТ в горизонтальной плоскости с любой стороны со скоростью ветра вплоть до 120 км/ч.

Дополнительно должен быть рассмотрен динамический эффект действия ветра, когда орган управления движется от нейтрального положения и ударяется об ограничитель крайнего положения.

(d) Кроме того, следует рассмотреть нагружение при действии ветра на стоянке на органы управления, устройств стопорения рулей (элеронов) и участков систем управления, подверженных нагружению при воздействии ветра на стоянке.