29.143. Управляемость и маневренность

(a) ВЛА должен быть безопасно управляемым и маневренным:

(1) На установившихся режимах полета; и

(2) При выполнении любого маневра, приемлемого для данного типа ВЛА, включая:

(i) Взлет;

(ii) Набор высоты;

(iii) Горизонтальный полет;

(iv) Разворот;

(v) Авторотацию; и

(vi) Посадку с работающими (работающим) двигателями (двигателем).

(b) Запас циклического управления должен обеспечивать удовлетворительное управление по крену и тангажу на скорости V_NE при:

(1) Критическом весе;

(2) Критическим положении центра тяжести;

(3) Критической частоте вращения несущего винта; и

(4) Неработающих двигателях (за исключением вертолетов, демонстрирующих соответствие пункту (f)) и работающих двигателях.

(c) Должны быть установлены значения скоростей ветра в диапазоне, по крайней мере, от 0 до 8,61 м/с (31 км/ч, 17 узлов) по всем азимутам, при которых данный ВЛА может эксплуатироваться без потери управляемости на земле и вблизи земли при выполнении любого маневра, приемлемого для данного типа ВЛА (например, взлет при боковом ветре, полет боком, полет назад), при:

(1) Критическом весе;

(2) Критическом положении центра тяжести;

(3) Критической частоте вращения несущего винта; и

(4) Высоте, от стандартных условий на уровне моря до максимальной высоты выполнения взлета и посадки данного ВЛА.

(d) Должны быть установлены значения скоростей ветра в диапазоне, по крайней мере, от 0 до 8,61 м/с (31 км/ч, 17 узлов) по всем азимутам, при которых данный ВЛА может эксплуатироваться без потери управляемости при нахождении вне зоны влияния земли, при:

(1) Весе, выбранном Заявителем;

(2) Критическом положении центра тяжести;

(3) Частоте вращения несущего винта, выбранной Заявителем;

(4) Высоте, от стандартных условий на уровне моря до максимальной высоты выполнения взлета и посадки данного ВЛА.

(e) ВЛА после отказа одного двигателя, в случае многодвигательного ВЛА, соответствующего требованиям по изоляции двигателя для Категории A, или после полной потери мощности в случае иных ВЛА, должен быть управляемым в пределах диапазона скоростей и высот, для которых запрашивается сертификация, когда такой отказ происходит при работе на максимальной продолжительной мощности и критическом весе. Задержка действия по корректировке любого состояния, возникающего после потери мощности, не может быта меньше, чем:

(1) 1 секунда или время нормальной реакции пилота (в зависимости от того, какая величина больше) - для крейсерского полета;

(2) Время нормальной реакции пилота - для других режимов.

(f) Для вертолетов, для которых V_NE (при неработающих двигателях) установлена в соответствии с пунктом 29.1505(c) НЛГ 29, соответствие должно быть продемонстрировано при:

- критическом весе;

- критическом положении центра тяжести, и;

- критической частоте вращения несущего винта;

(1) Должно обеспечиваться безопасное замедление вертолета до V_NE (при неработающих двигателях), не требующее исключительного мастерства пилотирования, после отказа последнего работавшего двигателя при полете на V_NE (при одном неработающем двигателе).

(2) При скорости 1,1 V_NE (при неработающих двигателях) запас циклического управления должен обеспечивать удовлетворительную управляемость по крену и тангажу при неработающих двигателях.