29.927. Дополнительные испытания

(a) Для подтверждения безопасности системы привода винтов должны быть выполнены необходимые динамические, длительные, эксплуатационные и вибрационные исследования.

(b) Если крутящий момент газотурбинного двигателя, передаваемый трансмиссией, может превысить наибольший разрешенный предел величины крутящего момента двигателя или трансмиссии и этот момент не управляется непосредственно пилотом при обычных эксплуатационных условиях (как в тех случаях, когда основное управление мощностью двигателя осуществляется посредством органов управления летательным аппаратом), то должно быть проведено следующее испытание:

(1) При условиях работы всех двигателей делается 200 включений продолжительностью 10 с каждое на режиме с крутящим моментом, равным по крайней мере меньшей из величин:

(i) максимально используемому крутящему моменту, соответствующему моменту, приведенному в параграфе 29.923 НЛГ 29, плюс 10%; или

(ii) максимально достижимой при возможных условиях эксплуатации величине крутящего момента с включенным приспособлением по ограничению крутящего момента, если таковое имеется и нормально функционирует.

(2) Для многодвигательного ВЛА, для имитации случаев поочередного отказа каждого двигателя, оставшиеся двигатели создают на входе трансмиссии максимально достижимый крутящий момент, возможный в условиях эксплуатации, при условии, что приспособление по ограничению крутящего момента, если таковое имеется, функционирует нормально. Каждый вход трансмиссии должен быть испытан при этом максимальном крутящем моменте по меньшей мере в течение 15 мин.

(c) Отказ системы смазки. Для редукторов системы привода винта, требуемых для безопасного продолжения полета или безопасной посадки, которые оборудованы основной системой смазки под давлением, применяются следующие требования:

(1) Категория A. Должно быть подтверждено, что система привода винта имеет возможность эксплуатации в полете по меньшей мере в течение 30 минут после отказа любой основной системы смазки под давлением.

Для каждого редуктора системы привода винта, требуемой для безопасного продолжения полета или безопасной посадки, должны быть проведены испытания, имитирующие наиболее тяжелый отказ основной системы смазки под давлением, определенный по результатам анализа отказных ситуаций, выполненного в соответствии с требованиями пункта 29.917(b) НЛГ 29. Продолжительность испытаний должна зависеть от количества испытаний и состояния компонентов по результатам испытаний. Испытания должны проводиться в следующем порядке:

- моментом начала испытаний считается момент срабатывания сигнализации об отказе системы смазки для летного экипажа, затем

- в течение 1 минуты поддерживается режим максимальной продолжительной мощности, затем

- устанавливается режим минимальной мощности, достаточной для продолжения полета ВЛА с максимальным взлетным весом.

Испытания завершаются 45-секундным режимом висения вне зоны влияния земли для имитации процедуры посадки.

Результаты испытаний должны подтвердить продолжительность максимального периода летной эксплуатации после потери смазки посредством расширенной продолжительности испытаний, испытаний многих образцов или иного подхода, предложенного Заявителем и принятого Уполномоченным органом. Испытания также должны удостоверить процедуры, содержащиеся в РЛЭ (ЛР). Продолжительность полета более 30 минут может быть подтверждена посредством соответствующего увеличения продолжительности испытаний при достаточном обосновании применяемых подходов и с учетом приемлемых запасов.

(2) Категория B. Должно быть подтверждено, что система привода винта имеет возможность эксплуатации в полете для завершения снижения на режиме авторотации и посадки после отказа любой основной системы смазки под давлением.

Для каждого редуктора системы привода винта, требуемой для безопасного снижения на режиме авторотации или безопасной посадки, должны быть проведены испытания продолжительностью 16 минут и 15 секунд, имитирующие наиболее тяжелый отказ основной системы смазки под давлением, определенный по результатам анализа отказных ситуаций, выполненного в соответствии с требованиями пункта 29.917(b) НЛГ 29. Испытания должны проводиться в следующем порядке:

- моментом начала испытаний считается момент срабатывания сигнализации об отказе системы смазки для летного экипажа, затем

- в течение 1 минуты поддерживается режим максимальной продолжительной мощности, затем

- крутящий момент на входе должен быть снижен для имитации авторотации на 15 минут.

Испытания завершаются подачей крутящего момент на вход для имитации минимальной мощности, требуемой для выполнения посадки в течение примерно 15 секунд.

(d) Испытания с превышением допустимой частоты вращения. Система привода винта должна быть подвергнута 50 циклам испытаний продолжительностью (30 +/- 3) с каждый, с превышением допустимой частоты вращения не менее, чем либо наиболее высокая частота вращения, ожидаемая в результате отказа системы управления двигателями, либо 105% величины максимальной частоты вращения, с учетом переходных процессов, ожидаемых в эксплуатации. При установке устройств ограничения крутящего момента и частоты вращения, не зависящих от обычных органов управления работой двигателей, и надежность которых подтверждена, частота вращения не должна превышать допустимых пределов. Циклы испытаний должны проводиться следующим образом:

(1) Циклы с превышением допустимой частоты вращения должны чередоваться с циклами установившихся режимов работы продолжительностью от 1 до 5 мин при величине частоты вращения, составляющей от 60 до 80% от значения, соответствующего максимальной продолжительной частоте вращения.

(2) Процессы увеличения и уменьшения частоты вращения несущего винта должны производиться за период времени не более 10 секунд (за исключением случаев, котла приемистость двигателя требует для выхода на большие обороты более 10 секунд); при этом время, специально отведенное для циклов работы на повышенных частотах вращения, нельзя уменьшать на величину указанных отрезков времени.

(3) Испытания с превышением допустимой частоты вращения должны выполняться с наименьшим (по абсолютному значению) углом установки лопастей с целью достижения плавности протекания режима.

(e) Испытания, оговоренные в пунктах (b) и (d) данного параграфа, должны проводиться на ВЛА, и крутящий момент должен восприниматься винтами, которые устанавливаются на нем, за исключением случаев, когда могут быть использованы другие средства наземных и летных испытаний при других соответствующих методах поглощения крутящего момента, если условия крепления и вибрационные характеристики в достаточной степени имитируют условия испытаний на ВЛА.

(f) Каждое испытание, описанное в данном параграфе, должно проводиться без разборки деталей и, за исключением случая проведения испытания на отказ системы смазки, регламентированного в пункте (c) данного параграфа, каждая испытываемая деталь должна находиться в рабочем состоянии по окончании испытания.