29.33. Ограничения по частоте вращения и шагу несущих винтов

(a) Ограничения по частоте вращения несущих винтов. Диапазон частот вращения несущих винтов должен устанавливаться таким, чтобы:

(1) При подаче мощности обеспечивался необходимый запас для изменения частоты вращения несущих винтов при выполнении любого необходимого маневра с учетом используемого типа регулятора или синхронизатора; и

(2) При отсутствии мощности обеспечивалась возможность выполнения любого необходимого маневра на режиме авторотации, включая посадку, во всех диапазонах скорости полета и веса, на которые запрашивается сертификат.

(b) Нормальные ограничения большого шага несущих винтов (при подаче мощности). Для ВЛА, за исключением вертолетов, которые должны иметь сигнализацию о приближении частоты вращения несущих винтов к минимально допустимому значению в соответствии с пунктом (e) данного параграфа, необходимо продемонстрировать, что в условиях подачи мощности и при отсутствии превышения ограничений максимального режима работы двигателя частота вращения несущих винтов не будет ниже минимально допустимого значения ни при каком продолжительном режиме полета. Это должно обеспечиваться путем:

(1) Соответствующей установки упора большого шага несущего винта;

(2) Выбора собственных характеристик ВЛА, которые делают возможность появления опасно малых частот вращения несущего винта маловероятной; или

(3) Соответствующих средств предупреждения пилота о небезопасных частотах вращения несущего винта.

(c) Нормальные ограничения малого шага несущих винтов (при отсутствии мощности). При отсутствии мощности необходимо продемонстрировать, что:

(1) Нормальное ограничение малого шага несущего винта обеспечивает необходимую частоту вращения несущего винта при выполнении любого режима авторотации при наиболее критических сочетаниях веса и воздушной скорости; и

(2) Возможно предотвратить превышение частоты вращения несущего винта, не прибегая к действиям, требующим исключительного летного мастерства.

(d) Аварийный большой шаг несущего винта. Если установлен ограничитель большого шага несущего винта для обеспечения соответствия с подпунктом (b)(1) данного параграфа и если этот ограничитель не может быть непреднамеренно преодолен в полете, то допустимо предоставление пилоту доступа к дополнительному диапазону общего шага несущего винта для использования в чрезвычайной ситуации.

(e) Сигнализация приближения частоты вращения несущего винта к минимальному значению, требуемая для вертолетов. На каждом однодвигательном, а также на каждом многодвигательном вертолете, не имеющем одобренного устройства, автоматически увеличивающего мощность на работающих двигателях в случае отказа одного двигателя, должна быть предусмотрена сигнализация о приближении частоты вращения несущего винта к минимальному значению, отвечающая следующим требованиям:

(1) Сигнализация должна обеспечиваться пилоту на всех режимах полета, включая полет с работающими и неработающими двигателями, тогда, когда частота вращения несущего винта приближается к значению, которое может угрожать безопасности полета.

(2) Сигнализация может обеспечиваться как посредством присущих вертолету аэродинамических характеристик, так и при помощи специального устройства.

(3) Сигнализация должна быть ясной и отчетливо различимой в любых условиях и должна очевидно отличаться от любых других сигнальных средств. Применение только устройства визуальной сигнализации, привлекающего внимание экипажа в кабине, неприемлемо.

(4) Если используется сигнальное устройство, то оно должно автоматически отключаться и возвращаться в исходное состояние после того, как условия опасно низкой частоты вращения несущего винта были устранены. Если в устройстве предусмотрена звуковая сигнализация, то оно должно быть оборудовано средством, позволяющим пилоту вручную отключать звуковую сигнализацию до устранения условий опасно низкой частоты вращения несущего винта.