29.177. Путевая статическая устойчивость

(a) Органы путевого управления должны быть спроектированы таким образом, чтобы при постоянном положении рычагов управления мощностью двигателя и шагом несущего винта в условиях балансировки, указанных в пунктах 29.175(a), (b), (c), (d) НЛГ 29, направление движения ВЛА при перемещении органа управления осуществлялось в направлении движения педали. Углы скольжения должны увеличиваться при устойчивом увеличении отклонения органов путевого управления до угла скольжения, меньшего из:

(1) +/- 25° от балансировочного значения на скорости на 28 км/ч (15 узлов) меньше скорости V_Y, линейно изменяющегося до +/- 10° от балансировки на V_NE;

(2) Установившиеся углы скольжения, установленные в соответствии с параграфом 29.351 НЛГ 29;

(3) Угол скольжения, выбранный Заявителем, соответствующий боковой перегрузке не менее 0,1g; или

(4) Угол скольжения, достигнутый максимальным отклонением органа путевого управления.

(b) Выполнение скольжения должно сопровождаться признаками, достаточными для предупреждения пилота о приближении ВЛА к предельным значениям углов скольжения.

(c) Во время маневра, указанного в пункте (a) данного параграфа, кривая зависимости угла скольжения от положения органов путевого управления может иметь отрицательный наклон в небольшом диапазоне углов вблизи балансировочного положения, при условии обеспечения сохранения желаемого направления полета без исключительно высокого мастерства пилотирования или повышенного внимания пилота.