29.801. Аварийное приводнение

(a) Если запрашивается сертификат на обеспечение возможности аварийного приводнения, то ВЛА должен соответствовать требованиям настоящего пункта, а также параграфу 29.563, пунктам 29.783(h), 29.803(c), 29.805(c), 29.807(d), 29.809(j), 29.811(h), 29.813(d), параграфам 29.1411, 29.1415, 29.1470, подпункту 29.1555(d)(3) и параграфу 29.1561 НЛГ 29.

(b) Должны быть приняты все практически осуществимые меры, совместимые с общими характеристиками ВЛА для сведения к минимуму вероятности того, что при аварийном приводнении поведение ВЛА вызовет непосредственное травмирование людей и не позволит им покинуть ВЛА.

(c) Система аварийной плавучести, которая находится в не надутом состоянии во время нормального полета, должна:

(1) Быть спроектирована таким образом, чтобы минимизировать последствия от столкновения (т.е. удара) системы аварийной плавучести с водной поверхностью.

(2) Иметь средства автоматического введения в действие после соприкосновения с водой. Автоматическое введение в действие не должно зависеть от действий пилота во время полета.

(d) Характеристики ВЛА во время соприкосновения с водной поверхностью при аварийном приводнении должно демонстрировать отсутствие опасных явлений.

(e) ВЛА должен продемонстрировать сопротивление опрокидыванию в морских условиях, заявленных на сертификацию. Вероятность опрокидывания при 5-минутном нахождении в морских условиях должна быть меньше или равна 3.0% с полностью исправной системой аварийной плавучести и 30,0% с неисправностью критической секции баллонета, при доверительном интервале 95%.

(f) Если влияние повреждений наружных дверей и иллюминаторов не учтено при исследовании вероятного поведения ВЛА при посадке на воду (как предписано в пунктах (d) и (e) данного параграфа), то наружные двери и иллюминаторы должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать возможные максимальные местные давления.

(g) Должно быть показано, что ВЛА не тонет после выхода из строя одного цельного баллонета.