МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО

от 22 ноября 2021 г. N Исх-42008/02

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 20 <1>

--------------------------------

<1> Информация по безопасности полетов выпускается с целью проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов. В информации по безопасности полетов могут приводиться сведения о предварительных результатах расследования авиационных событий, которые уточняются и дополняются в ходе дальнейшего расследования. Ни при каких обстоятельствах эта информация не может предоставляться или обсуждаться с неуполномоченными лицами, чтобы нс повредить процессу расследования.

11.11.2021 при выполнении полета по маршруту: п.п. Валек - п.п. Игарка (Городская) - п.п. Светлогорск (Плотина) - п.п. Валек в 05.00 UTC (12.00 местного времени) на удалении 800 м от п.п. Светлогорск произошел серьезный авиационный инцидент (грубая посадка) с вертолетом Ми-8АМТ RA-22397 АО "Норильск Авиа".

Полет выполнялся по заявке "НТЭК" АО "Ямалдорстрой".

Сведения о вертолете: заводской номер 8AMT00643207778U, дата выпуска 17.03.2021, ремонтов не имел, наработка СНЭ 551 ч. 9 мин., 751 посадок, остаток назначенного ресурса 17448 ч. 51 мин.

Двигатель левый: ТВ3-117ВМ, заводской номер К7889220193, дата выпуска 01.12.2020, ремонтов не имел, наработка СНЭ 551 ч. 09 мин., остаток назначенного ресурса 5448 ч. 51 мин.

Двигатель правый: ТВ3-117ВМ, заводской номер К7889220194, дата выпуска 19.11.2020, ремонтов нс имел, наработка СНЭ 551 ч. 09 мин., остаток назначенного ресурса 5448 ч. 51 мин.

Главный редуктор: ВР-14, заводской номер 1040142033103, дата выпуска 15.07.2020, ремонтов не имел, наработка СНЭ 551 ч. 09 мин., остаток назначенного ресурса 9448 ч. 51 мин.

Метеоусловия: данные о фактической погоде на п.п. Светлогорск (регулярные сводки):

QFE745 04.30 UTC: направление и скорость приземного ветра: 280° 1 м/с; погода хорошая; температура воздуха -21 °C, температура точки росы -23 °C; давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере 1007 гПа; коэффициент сцепления 0,40 для ВПП 25; давление на уровне порога ВПП 745 мм.рт.ст.

QFE745 05.00 UTC: направление и скорость приземного ветра: 280° 1 м/с; погода хорошая; температура воздуха -21 °C, температура точки росы -23 °C; давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере 1008 гПа; коэффициент сцепления 0,40 для ВПП 25; давление на уровне порога ВПП 745 мм.рт.ст.

Данные на экипаж:

Командир воздушного судна (далее - КВС) - 1989 г. р., линейный пилот, образование: Омский летно-технический колледж в 2010 году, ФГБОУ ВО "СПб ГУ ГА" в 2019 году. Допущен к полетам по метеоминимуму: ПВП день 150/2000/25, ПВП ночь 450/4000/25.

Общий налет - 5297 ч. (весь на типе Ми-8), налет в качестве КВС - 2837 ч.

Второй пилот - 1992 г. р., линейный пилот, образование: Омский летно-технический колледж в 2015 году.

Общий налет - 2596 ч. (весь на типе Ми-8).

Бортмеханик - 1966 г. р., образование: Кировское ВАТУ в 1986 году, переподготовка на Ми-8 в Уральском УТЦ в 2008 году.

Общий налет - 6998 ч. (весь на типе Ми-8).

Согласно пояснений экипажа вертолета, при подлете к п.п. Светлогорск (Плотина), после выполнения осмотра посадочной площадки с воздуха, заход на посадку выполнялся с МК = 30°. При зависании над площадкой на высоте 20 м наблюдалось образование снежного вихря, в результате чего экипаж вертолета принял решение о выполнении повторного захода на посадку с МК = 210°. Пилотирование вертолетом осуществлял КВС.

После выхода на предпосадочную прямую, на высоте 70 м, при гашении приборной скорости с увеличением шага несущего винта, экипаж отметил нехарактерное поведение вертолета, выразившееся в увеличении вертикальной скорости снижения. По информации экипажа вертолета, на высоте 50 м вертикальная скорость снижения вертолета начала резко увеличиваться (более 3 м/с). На манипуляции органами управления (увеличение мощности двигателей, увеличение шага несущего винта) по ощущениям КВС реакция была "вялой" с "запозданием", вертолет продолжал снижение. Экипажем вертолета была выполнена вынужденная посадка в лесной массив.

В результате грубого приземления экипаж вертолета нс пострадал, пассажиры и опасный груз на борту вертолета отсутствовали, вертолет получил повреждения кабины экипажа, подвесных топливных баков, лопастей несущего винта, хвостовой балки, концевой балки и лопастей рулевого винта.

За период 2011 - 2020 годы с вертолетами гражданской авиации произошло 14 авиационных происшествий, связанных со столкновением с землей в управляемом полете, 10 (71%) из которых привели к гибели людей (катастрофы). Для сравнения, за предшествующий десятилетний период с 2001 по 2010 годы произошли 9 авиационных происшествий, в том числе 8 катастроф (89%). Таким образом, отмечается рост влияния событий, связанных со столкновением вертолетов с землей в управляемом полете, на безопасность полетов вертолетов. При этом большинство авиационных происшествий данной категории (более 70%) приводят к гибели людей на борту вертолета.

В приложении к настоящей Информации по безопасности полетов приведены факторы опасности и необходимые корректирующие действия, указанные в изданных в течение 2017 - 2020 годов приказах Росавиации о реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий, связанных со столкновением с землей в управляемом полете, попаданием в приборные метеоусловия, к которым пилот не допущен, нештатным касанием ВПП или посадочной площадки.

Обращаем внимание, что на официальном интернет-портале Межгосударственного авиационного комитета в разделе "Расследование" размещен промежуточный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, произошедшего 12.08.2021 с воздушным судном Ми-8Т RA-24744 ООО "Авиакомпания "ВИТЯЗЬ-АЭРО" в районе кордона "Озерный" (акватория озера Курильское, Камчатский край).

С целью обеспечения безопасности полетов прошу:

руководителям территориальных органов Росавиации:

1. Довести настоящую Информацию по безопасности полетов до подконтрольных организаций гражданской авиации.

2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, осуществляющих свою деятельность на территории, подконтрольной территориальному органу, эксплуатирующих вертолеты:

2.1 принять к реализации оперативные рекомендации комиссии по расследованию авиационного происшествия, произошедшего 12.08.2021 с воздушным судном Ми-8Т RA-24744 ООО "АК "ВИТЯЗЬ-АЭРО" в районе кордона "Озерный" (акватория озера Курильское, Камчатский край);

2.2 повторно изучить с членами летных экипажей, эксплуатирующими вертолеты, Информацию по безопасности полетов N 10 за 2020 год (письмо Росавиации от 26.09.2020 N 2 Исх-39362/02), в которой обращается внимание на такие опасные факторы и выявленные причины, приведшие к ним, как:

- столкновение с землей в управляемом полете из-за попытки выполнения пилотом посадки при отсутствии или потере визуального контакта с наземными ориентирами (в том числе вследствие возникновения снежного вихря),

- нештатное касание земли, посадочной площадки из-за ошибок в технике пилотирования, приводящих к грубому приземлению или посадке до предполагаемого места приземления (вследствие неправильного расчета параметров предпосадочного снижения и перетяжеления несущего винта, неправильного определения скорости и направления ветра);

2.3 убедиться в наличии в документации системы управления безопасностью полетов (СУБП) организации реестра опасных факторов, содержащего выявленные и предполагаемые отклонения от нормального функционирования, способные приводить к столкновению воздушного судна с землей в управляемом полете, нештатному касанию земли или попаданию в метеорологические условия полета по приборам, к которым экипаж и/или воздушное судно не были допущены, произвести ревизию имеющихся оценок риска проявления подобных факторов опасности, выполненных специалистами СУБП поставщика услуг.

Начальник Управления

инспекции по безопасности полетов

А.М.ШАЙКАМАЛОВ