3. Требования охраны труда во время работы

3.1. При выполнении работы регулировщик скорости движения вагонов должен соблюдать требования ТРА, технологического процесса (технологической карты) работы железнодорожной станции, настоящей Инструкции, выполнять требования безопасности, установленные в технологической документации, руководствах (инструкциях) по эксплуатации.

3.2. До начала технологического перерыва в работе регулировщик скорости движения вагонов должен докладывать непосредственному руководителю (руководителю смены) о своем местонахождении и по его окончании - о готовности приступить к работе.

3.3. Для торможения вагонов регулировщики скорости движения вагонов закрепляются за определенной рабочей зоной старшим регулировщиком скорости движения вагонов (в случае если должность старшего регулировщика скорости движения вагонов не предусмотрена штатным расписанием и технологией работы - дежурным по сортировочной горке или работником, назначенным старшим согласно локальному нормативному акту подразделения).

Старший регулировщик скорости движения вагонов:

должен производить постоянный контроль за работой регулировщиков скорости движения вагонов и немедленное пресечение неправильных приемов в их работе, которые могут привести к несчастному случаю;

при изменении объема и ритма работы, степени заполнения сортировочных (подгорочных) путей вагонами может изменить расстановку регулировщиков скорости движения вагонов с учетом обеспечения безопасности работников и сохранности подвижного состава.

3.4. Перед началом роспуска старший регулировщик скорости движения вагонов должен убедиться в том, что регулировщики скорости движения вагонов находятся на своих тормозных позициях, доложить составителю поездов и дежурному по сортировочной горке (маневровому диспетчеру) о готовности к роспуску по двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи с указанием своей фамилии, должности и проконтролировать доклад от регулировщиков скорости движения вагонов о готовности к роспуску.

3.5. Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движения вагонов должны выполнять следующие требования безопасности:

находиться на своих рабочих местах (на обслуживаемых путях) и внимательно слушать извещение по двухсторонней парковой связи или другому виду связи (согласно установленному на железнодорожной станции порядку) о направлении отцепов, доложить о готовности к роспуску;

работу выполнять в рукавицах (перчатках);

перед роспуском разложить тормозные башмаки на междупутье вдоль рельсовой колеи перед башмакосбрасывателем по одному в ряд;

укладывать тормозной башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки башмака отойти от пути на расстояние не менее 1,5 м от места укладки в сторону, противоположную движению отцепа.

3.6. Для торможения вагонов разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

Подкладывание башмаков под колесные пары должно производиться только с помощью специальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы, при этом следует соблюдать меры безопасности.

Выбитый из-под колеса вагона тормозной башмак разрешается поднимать только после прохода отцепа.

Уборку тормозных башмаков, сброшенных с башмакосбрасывателей, необходимо производить после прохода отцепа, в период между роспуском составов. При изъятии заклиненных тормозных башмаков из-под вагона требуется пользоваться специальным крюком или ломом, работу производить в перчатках (рукавицах).

3.7. Торможение вагонов должно производиться в безопасной зоне по отношению к соседним железнодорожным путям, по которым движутся вагоны.

После производства технологических операций по расформированию составов вилка для укладки тормозных башмаков устанавливается на место, определенное локальным документом подразделения.

3.8. Регулировщику скорости движения вагонов запрещается:

устанавливать тормозной башмак под движущийся подвижной состав без использования специальной вилки;

докладывать о готовности к роспуску при нахождении за пределами тормозной позиции и при отсутствии при себе специальной вилки;

при укладке тормозного башмака заходить в колею железнодорожного пути;

подкладывать под колеса посторонние предметы вместо тормозных башмаков при закреплении подвижного состава.

При торможении и закреплении вагонов на железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

перед крестовиной стрелочного перевода;

на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кривой.

3.9. При производстве маневровой работы серийными и одиночными толчками регулировщик скорости движения вагонов должен:

после укладки тормозных башмаков на путь роспуска отойти в безопасную зону на безопасное расстояние за пределы габарита железнодорожного подвижного состава;

до отцепки группы вагонов на вытяжном железнодорожном пути или пути надвига перед началом роспуска и в течение всего роспуска (при переходе на другие железнодорожные пути) подтверждать место своего нахождения.

3.10. Для прохода регулировщиков скорости движения вагонов ко всем обслуживаемым ими путям подгорочного парка должны быть технологические проходы-разрывы между вагонами. Каждый крайний вагон у этих проходов должен быть закреплен тормозными башмаками согласно установленным нормам закрепления вагонов.

Учитывая фактическое размещение инвентаря, регулировщик скорости движения вагонов должен заблаговременно выйти перед началом роспуска вагонов на тормозную позицию со специальной вилкой для укладки тормозных башмаков.

3.11. Работу по закреплению вагонов на железнодорожных путях регулировщик скорости движения вагонов должен производить с соблюдением мер безопасности только после их полной остановки, согласования действий с работниками, участвующими в технологической операции, с использованием исправных тормозных башмаков (тормозных упоров).

Хранить тормозные башмаки, используемые в работе, требуется на междупутье вдоль рельсовой колеи, в специальных стеллажах, ящиках или других устройствах, предназначенных для этих целей, не допуская их разбрасывания на междупутьях и железнодорожных путях.

3.12. При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак требуется брать только за рукоятку, работу производить в перчатках (рукавицах).

Изъятие тормозных башмаков требуется производить специальным крючком или рукой в перчатках (рукавицах), держась за рукоятку тормозного башмака.

3.13. Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

с лопнувшей опорной колодкой;

с покоробленным или изогнутым или лопнувшим полозом;

с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком полоза;

с ослабленным креплением опорной колодки с полозом;

с изогнутой или надломленной рукояткой или без нее;

с поврежденными или значительно изношенными бортами полоза;

немаркированные (не клейменные) или с неясной маркировкой (клеймом);

с обледенелым или замасленным полозом.

3.14. При закреплении подвижного состава с накатом колеса на тормозной башмак регулировщик скорости движения вагонов должен:

уложить тормозной башмак на рельс заблаговременно до передачи указания машинисту локомотива на движение;

отойти на безопасное расстояние не менее 1,5 м от места установки тормозного башмака в противоположную сторону движению локомотива (накатыванию на тормозной башмак), после этого доложить машинисту локомотива о своем местонахождении и дать указание на накатывание.

3.15. Регулировщик скорости движения вагонов, привлеченный к работе по осаживанию вагонов и соединению вагонов в сортировочном парке, при производстве проверки отсутствия препятствий для передвижения вагонов, тормозных башмаков под вагонами - проходом по междупутью железнодорожных путей (обочине железнодорожного пути) сортировочного парка должен соблюдать требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях станции.

3.16. Регулировщик скорости движения вагонов должен:

соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками "Осторожно! Негабаритное место" и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов);

в зимний период года производить посыпку рабочей зоны песком в перерывах между роспуском составов.

3.17. При обнаружении на территории станции безнадзорной собаки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии, не подавать ей команд, вести себя спокойно, не делать резких движений, сообщить руководителю смены железнодорожной станции.

3.18. При закреплении вагонов с запиранием тормозных башмаков специальными скобами необходимо производить установку скоб на тормозные башмаки после закрепления подвижного состава и отцепки локомотива от состава. Снятие специальных скоб с тормозных башмаков - производить до объединения локомотива с вагонами.

Запрещается:

устанавливать и снимать специальные скобы, не убедившись в полной остановке подвижного состава;

находиться между тормозным башмаком и откатившимся колесом вагона, внутри колеи при использовании ключа для обслуживания винтового механизма;

использовать скобы, имеющие внешние визуальные признаки неисправности, не позволяющие обеспечить надежную фиксацию тормозного башмака к рельсу;

использовать неисправный ключ для обслуживания винтового механизма.