Приказ Минтранса России от 12.07.2019 N 229 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к тренажерным устройствам имитации полета, применяемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских...

2 Характеристики управляемости

2

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ

2.a

Проверки статических характеристик управления

2.a

1)

Калибровка усилий на рычагах управления по тангажу и положения управляющей поверхности в зависимости от положения рычага управления по тангажу

+/-0,9 даН (2 фунт-силы) по усилию страгивания

На земле

+

+

+

+

+

+

Непрерывный полный ход рычага управления от упора до упора. Результаты испытаний должны проверяться с помощью данных летных испытаний, испытаний на продольную статическую устойчивость, на сваливание

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/-10% от усилия

+/- 2° по углу отклонения руля высоты

Усилия на рычаге управления по тангажу в зависимости от его положения

+/- 0,9 даН (2 фунт-силы) по усилию страгивания

Заход на посадку

ПНВ

ПНВ

ПНВ

Усилия на рычаги управления и их перемещения должны в целом соответствовать усилиям и перемещениям рычагов управления класса моделируемых самолетов

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

2.a

2)

Калибровка усилий на рычаге управления по крену и положения управляющей поверхности в зависимости от положения рычага управления по крену

+/- 0,9 даН (2 фунт-силы) по усилию страгивания

На земле

+

+

+

+

+

+

Непрерывный полный ход рычага управления от упора до упора. Результаты испытаний должны проверяться с помощью данных летных испытаний, испытаний на продольную статическую устойчивость, на сваливание

+/- 1,3 даН (3 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

+/- 2° по углу отклонения элеронов

+/- 3 по углу отклонения интерцепторов

Усилия на рычаге управления по крену в зависимости от его положения

+/- 0,9 даН (2 фунт-силы) по усилию страгивания

Заход на посадку

ПНВ

ПНВ

ПНВ

Усилия на рычаги управления и перемещения рычагов управления должны в целом соответствовать усилиям и перемещениям рычагов управления класса моделируемых самолетов

+/- 1,3 даН (3 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

2.a

3)

Калибровка усилий на педалях управления рулем направления и положения управляющей поверхности в зависимости от положения педалей управления рулем направления

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) по усилию страгивания

На земле

+

+

+

+

+

+

Непрерывный полный ход педалей управления от упора до упора. Результаты испытаний должны проверяться с помощью данных летных испытаний, испытаний на продольную статическую устойчивость, на сваливание

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

+/- 2° по углу отклонения элеронов

Усилия на педалях управления рулем направления в зависимости от их положения

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) по усилию страгивания

Заход на посадку

ПНВ

ПНВ

ПНВ

Усилия на педали управления и перемещения педалей управления должны в целом соответствовать усилиям и перемещениям педалям управления класса моделируемых самолетов

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

2.a

4)

Калибровка усилий на рычаге управления носовым колесом и положения носового колеса в зависимости от положения рычага управления носовым колесом

+/- 0,9 даН (2 фунт-силы) по усилию страгивания

На земле

ПНВ

+

+

+

+

+

Непрерывный полный ход рычага управления от упора до упора

+/- 1,3 даН (3 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

+/- 2° по углу поворота носового колеса

+

+

+

+

+

+

2.a

5)

Калибровка положения носового колеса в зависимости от положения педалей управления рулем направления

+/- 2° по углу поворота носового колеса

На земле

+

+

+

+

+

+

Непрерывный полный ход рычага управления от упора до упора

2.a

6)

Калибровка триммирования по тангажу, в зависимости от положения управляющей поверхности

+/- 0,5° по углу отклонения триммера

На земле

+

+

+

Цель данного испытания - сравнение положений поверхности на тренажере и показаний индикатора с запрограммированными величинами

+/- 1,0° по углу отклонения триммера

На земле

+

ПНВ

+

ПНВ

+

2.a

7)

Скорость триммирования по тангажу

+/- 10% от величины скорости триммирования или

На земле и заход на посадку

+

+

+

+

+

+

Скорость триммирования необходимо проверять при первом включении триммера пилотом (на земле) и при первом включении триммера автопилотом или пилотом в полете или в ситуации ухода на второй круг

+/- 0,1°/с по скорости триммирования

2.a

8)

Калибровка РУД

При согласовании параметров двигателя:

+/- 5° по углу отклонения РУД При согласовании фиксаторов:

+/- 3% от N1 или +/- 0,03 от степени повышения давления в двигателе или +/- 3% от крутящего момента, или эквивалентные значения

На земле

+

ПНВ

+

ПНВ

+

+

+

+

Одновременная регистрация для всех двигателей. Допуски применяются по отношению к самолетным данным

Для самолетов с фиксируемыми положениями РУД должны представляться все фиксируемые положения, а также как минимум, одно положение между фиксируемыми положениями или концевыми точками (если это применимо). Для самолетов без фиксируемых положений РУД должны представляться концевые точки и как минимум три других положения

Допустимо использование данных, полученных на испытываемом самолете или на инженерном тренажере при условии, что используется соответствующий блок управления двигателем (как в отношении оборудования, так и программного обеспечения)

Если рычаги не имеют угловых перемещений, то применяется допуск величиной +/- 2 см (+/- 0,8 дюйма)

Что касается винтовых самолетов, то при наличии дополнительного рычага, обычно называемого рычагом управления воздушным винтом, этот дополнительный рычаг также должен быть проверен

Может быть представлена серия векторов мгновенного состояния

2.a

9)

Калибровка давления в тормозной системе и усилий на педали тормоза в зависимости от положения педали тормоза

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

На земле

+

+

+

Для демонстрации соответствия разрешается использовать результаты расчетов компьютера тренажера

+/- 1,0 МПа (150 фунт/кв. дюйм) или

+/- 10% от давления в тормозной системе

В ходе проведения наземного статического испытания необходимо сопоставлять величины давления в гидравлической системе с положениями педали

Для устройств типа I, III и VI:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия

ПНВ

+

+

Следует проверять педальные посты как правого так и левого пилотов

2.b

Проверки динамических характеристик управления

Испытания 2.b.1, 2.b.2 и 2.b.3 не применяются к тренажеру, если управляющие усилия полностью формируются с помощью оригинального самолетного блока управления, установленного на тренажере. Мощность (тяга) может быть такой, которая необходима для выполнения горизонтального полета, если не оговорено иное

2.b

1)

Управление по тангажу

Для систем с недостаточным демпфированием:

T(P0) +/- 10% от P0 или +/- 0,05 с

T(P1) +/- 20% от P1 или +/- 0,05 с.

T(P2) +/- 30% от P2 или +/- 0,05 с

T(Pn) +/- 10 (n + 1)% от Pn или +/- 0,05 с

T(An) - 10% от Amax, где Amax - максимальная амплитуда или +/- 0.5% от полного хода рычага управления (от упора до упора)

Взлет, крейсерский режим

+

+

+

Должны представляться данные для нормальных отклонений рычагов управления в обоих направлениях (примерно от 25% до 50% полного хода или от 25% до 50% максимально допустимого отклонения рычага управления по тангажу для режимов полета, ограниченных областью маневренных перегрузок)

Допуски применяются к абсолютным величинам для каждого периода (рассматриваемого отдельно)

n - последовательный период полного колебания

Зона нечувствительности T(Ad) +/- 5% от Ad или +/- 0,5% от максимального хода рычага управления

+/- 1 значимых перерегулирований (минимум от 1 значимого перерегулирования)

Стационарное положение в пределах зоны нечувствительности

Допуски не должны применяться к периоду или амплитуде после последнего значимого перерегулирования

Колебания в пределах допусков не считаются значимыми и допуски к ним не применяются

Только для систем с избыточным демпфированием и с критическим демпфированием применимы следующие допуски:

T(P0) +/- 10% от P0 или +/- 0,05 с

2.b

2)

Управление по крену

То же самое, что и в пункте 2.b.1

Взлет, крейсерский режим и посадка

+

+

+

Должны быть представлены данные для нормальных отклонений рычагов управления (примерно от 25% до 50% от полного хода или примерно от 25% до 50% максимально допустимого отклонения рычага управления по крену для режимов полета, ограниченных областью маневренных нагрузок)

2.b

3)

Управление по рысканию

То же, что и в пункте 2.b.1

Взлет, крейсерский режим и посадка

+

+

+

Должны представляться данные для нормальных отклонений рычагов управления (примерно от 25% до 50% от полного хода)

2.b

4)

Незначительные отклонения рычага управления по тангажу

+/- 0,15°/с по скорости тангажа фюзеляжа или +/- 20% от максимальной скорости тангажа фюзеляжа применительно к процессу изменения по времени

Заход на посадку или посадка

+

+

+

Отклонения рычагов управления должны быть типичными для незначительных поправок как при заходе на посадку по приборам (скорость тангажа примерно от 0,5°/с до 2°/с)

Испытание проводится в обоих направлениях

Демонстрация данных, описывающих изменение по времени, начиная от момента 5 с перед началом отклонения рычага управления до, как минимум, 5 с после начала отклонения рычага управления

Если для демонстрации обоих направлений проводится одно испытание, то перед перемещением рычага управления в обратном направлении должно пройти как минимум 5 с.

Самолет с компьютерным управлением: Испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления

2.b

5)

Незначительные отклонения рычага управления по крену

+/- 0,15% от скорости крена фюзеляжа или +/- 20% от максимальной скорости крена применительно к процессу изменения по времени.

Заход на посадку или посадка

+

+

+

Отклонения рычагов управления должны быть типичными для незначительных поправок при заходе на посадку по приборам (скорость крена приблизительно от 0,5°/с до 2°/с)

Испытание проводится в одном направлении. Для самолетов с несимметричными характеристиками испытание проводятся в обоих направлениях

Демонстрация данных, описывающих изменение по времени, начиная от момента 5 с перед началом отклонения рычага управления до момента как минимум 5 с после начала отклонения рычага управления. Если для демонстрации обоих направлений проводится одно испытание, то перед перемещением органа управления в обратном направлении должно пройти как минимум 5 с.

Самолет с компьютерным управлением: Испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления

2.b

Самолет с компьютерным управлением:

+/- 0,15/с от скорости рыскания фюзеляжа или

+/- 20% от максимальной скорости рыскания фюзеляжа применительно к процессу изменения по времени

Заход на посадку или посадка

+

+

+

При заходе на посадку по приборам отклонения рычага управления должны быть типичными для незначительных поправок (скорость рыскания примерно от 0,5°/с до 2°/с).

Испытания проводятся в обоих направлениях. Демонстрация данных, описывающих изменение по времени, начиная от 5 с перед началом отклонения рычага управления до, как минимум, 5 с после начала отклонения рычага управления.

Если для демонстрации обоих направлений используется одно испытание, то перед перемещением органа управления в обратном направлении должно пройти как минимум 5 с.

Самолет с компьютерным управлением: Испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления

Незначительные отклонения рычага управления по рысканию

2.c

Продольное движение

Установленная тяга должна быть такой, которая необходима для выполнения горизонтального полета

2.c

1)

Динамические характеристики при изменении тяги

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Заход на посадку

+

ПНВ

+

ПНВ

+

+

+

+

Изменение тяги от уровня, необходимого для захода на посадку или для горизонтального полета, до номинальной тяги или до значения тяги, необходимой для ухода на второй круг

Изменение по времени неконтролируемой свободной реакции в течение интервала времени, начинающегося как минимум с момента за 5 с до начала изменения тяги и заканчивающегося через 15 с после завершения изменения тяги

Самолет с компьютерным управлением: для тренажеров типа V и VII испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления;

для тренажеров типа I, II, III, IV и VI испытание проводится только в штатном режиме управления

+/- 30 м (100 фут) по абсолютной высоте

+/- 1,5° или +/- 20% от угла тангажа

Для тренажеров типа II и IV:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 20% от усилия на рычаг управления по тангажу

ПНВ

ПНВ

1)

Усилие при изменении тяги

Испытания усилий должны предусматривать создание усилий, необходимых для поддержания постоянной воздушной скорости или высоты с целью завершения процедуры изменения конфигурации

2.c

2)

Динамические характеристики при изменении положения закрылков

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Взлет и начальная уборка закрылков, заход на посадку

+

ПНВ

+

ПНВ

+

+

+

+

Изменение по времени неконтролируемой свободной реакции в течение интервала времени, начинающегося как минимум с момента за 5 с до начала изменения конфигурации и заканчивающегося через 15 с после завершения процедуры изменения конфигурации

+/- 30 м (100 футов) по абсолютной высоте

+/- 1,5° или +/- 20% от угла тангажа.

Самолет с компьютерным управлением: для тренажеров типа V и VII испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления.

для тренажеров типа I, II, III, IV и VI испытание проводится только в штатном режиме управления

Испытания усилий (для тренажеров типа II или IV) должны предусматривать создание усилий, необходимых для поддержания постоянной воздушной скорости или высоты с целью завершения процедуры изменения конфигурации

Для тренажеров типа II и IV:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 20% от усилия на рычаг управления по тангажу

ПНВ

ПНВ

2)

Усилие для изменения положения закрылков

2.c

3)

Динамические характеристики при изменении положения интерцепторов (аэродинамических тормозов)

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) от воздушной скорости

Крейсерский полет

+

ПНВ

+

ПНВ

+

+

+

+

Изменение по времени неконтролируемой свободной реакции в течение интервала времени, начинающегося как минимум с момента за 5 с до начала изменения конфигурации и заканчивающегося через 15 с после завершения процедуры изменения конфигурации

+/- 30 м (100 футов) по абсолютной высоте

+/- 1,5° или +/- 20% от угла тангажа

Необходимы результаты, относящиеся как к выпуску, так и уборке механизации.

Самолет с компьютерным управлением: для тренажеров типа V и VII испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления;

для тренажеров типа I, II, III, IV и VI испытание проводится только в штатном режиме управления

2.c

4)

Динамические характеристики при изменении положения шасси

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Взлет (уборка) и заход на посадку (выпуск)

+

ПНВ

+

ПНВ

+

+

+

+

Изменение по времени неконтролируемой свободной реакции в течение интервала времени, начинающегося с момента как минимум за 5 с до начала изменения конфигурации и заканчивающегося через 15 с после завершения процедуры изменения конфигурации

Самолет с компьютерным управлением: для тренажеров типа V и VII испытание проводится в штатном и нештатном режимах управления;

для тренажеров типа I, II, III, IV и VI испытание проводится только в штатном режиме управления
Полный текст документа вы можете просмотреть в коммерческой версии КонсультантПлюс.
1 Характеристика 3 Система подвижности