3.11. Требования охраны труда при реостатных испытаниях

3.11.1. Реостатные испытания должны проводиться специальной бригадой в составе не менее двух слесарей и руководителя реостатных испытаний.

Запрещается при реостатных испытаниях находиться на тепловозе посторонним лицам.

3.11.2. Перед реостатными испытаниями тепловоза следует убрать инструмент, оставшиеся детали, уложить или проверить качество укладки плит настила пола дизельного помещения, установить снятые защитные кожухи и ограждения, открыть люки кузова (при их наличии) дизельного помещения.

Под колесные пары тепловоза должны быть уложены тормозные башмаки с накатом.

Запрещается приступать к реостатным испытаниям при снятых половицах в дизельном помещении и отсутствующих (снятых, не закрытых) защитных ограждений вращающихся частей оборудования.

3.11.3. Перед началом реостатных испытаний слесарь должен проверить наличие средств пожаротушения.

3.11.4. Проходы в дизельном помещении не должны быть загромождены, двери должны свободно открываться.

3.11.5. При проведении реостатных испытаний следует использовать шумоизолирующие наушники, диэлектрические перчатки (слесарь-электрик) и респиратор - для защиты органов дыхания от газов, паров дизельного топлива и масла.

3.11.6. Перед подключением силовой электрической цепи тепловоза к реостату должны быть разъединены розетки межсекционных соединений его секций.

Разъединение розеток, присоединение кабелей реостата к силовой электрической цепи тепловоза и подключение измерительных приборов следует осуществлять при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Кабели, соединяющие пульт управления и главный генератор тепловоза с реостатом, должны быть проложены в земле или надежно укреплены на досках, козлах. Места соединений и концы свободно висящих проводов должны быть изолированы.

3.11.7. Перед пуском двухтактного дизеля должны быть вскрыты лючки воздушных ресиверов и проверено отсутствие в них масла. При наличии масла в воздушном ресивере следует убрать его для исключения разносного явления дизеля и травмирования работников.

Запрещается слесарю находиться в дизельном помещении при работе дизеля под нагрузкой.

3.11.8. Во время реостатных испытаний слесарю запрещается:

отлучаться со своего рабочего места без разрешения руководителя реостатных испытаний;

открывать двери в высоковольтную камеру;

находиться в высоковольтной камере.

3.11.9. Регулирование резисторов цепи возбуждения, реле напряжения и другие работы по настройке электрической схемы тепловоза должны проводиться при работающем дизеле на нулевой позиции контроллера машиниста.

3.11.10. Замена неисправных электроаппаратов, переключение кабелей, их крепление и другие работы по монтажу, демонтажу оборудования и устранению его неисправностей должны осуществляться при остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи, изъятых предохранителях или включенных тумблерах и автоматических выключателях соответствующей электрической цепи.

3.11.11. При стремительном наборе оборотов дизеля и несрабатывании предельного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, слесарь, выполняющий работу в дизельном помещении, должен немедленно покинуть его.

3.11.12. После запуска дизеля тепловоза, по дифференциальному манометру необходимо контролировать степень разрежения воздуха в картере.

При повышении давления необходимо немедленно дать сигнал об остановке дизеля.

Слесарь, заметивший другие нарушения режима работы дизеля, обязан доложить руководителю реостатных испытаний.

3.11.13. Запрещается вскрытие люков картера дизеля сразу после остановки дизеля. Время выдержки после его остановки должно быть не менее 10 - 15 мин.

3.11.14. При измерении давления сгорания по цилиндрам дизеля слесарь должен обращать особое внимание на надежность крепления максиметров или механических индикаторов к индикаторным кранам. При выполнении этой работы следует использовать защитные перчатки.

3.11.15. По окончании испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата, кабели и провода уложены на свои места и закреплены.