3.4.5. Прямые горизонтальные участки дорог

3.4.5.1. К прямым горизонтальным участкам дорог следует относить такие участки, на всем протяжении которых их продольные уклоны не превышают , а радиусы кривых в плане - 3000 м и более.

Причинами совершения ДТП на прямых горизонтальных участках дорог вне населенных пунктов чаще всего являются:

- превышение скорости движения транспортными средствами;

- увеличение числа обгонов и перестроений;

- ослабление внимания водителей и снижение надежности их работы из-за монотонности движения.

Существенное увеличение вероятности возникновения ДТП происходит из-за наличия сужений проезжей части, пересечений и примыканий без переходно-скоростных полос с необеспеченной боковой видимостью, несоответствия ширины проезжей части интенсивности движения.

3.4.5.2. Основными мероприятиями по организации движения на прямых горизонтальных участках дорог являются:

- предупреждение водителей о наличии опасных условий движения до въезда на аварийно-опасный участок;

- ограничение максимальной скорости движения транспортных средств;

- запрещение маневров обгонов и перестроения на участках и подходах;

- обеспечение ступенчатого снижения скорости;

- обустройство техническими средствами автоматической фотовидеофиксации для фиксации нарушений ПДД, явившихся причинами ДТП на данных аварийно-опасных участках.

3.4.5.3. В случаях, если показатели ровности и сцепных качеств покрытия не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50597-2017, необходимо устанавливать знаки 3.24 с соответствующим предупреждающим знаком 1.15 либо знак 1.16. В случаях, если вид опасности не определен, устанавливают предупреждающий знак 1.33. Действие знаков должно распространяться на все протяжение аварийно-опасного участка. Знак 1.33 с табличкой 8.2.1 рекомендуется размещать на щите желто-зеленого цвета по приложению Ж ГОСТ Р 52290-2004, а при необходимости устанавливать такой щит повторно.

Значение максимальной скорости движения для указания на знаках 3.24 на участках с эксплуатационным состоянием покрытия проезжей части, не соответствующим требованиям ГОСТ Р 50597-2017 по показателю ровности и коэффициенту сцепления колеса автомобиля с покрытием до приведения их в нормативное состояние рекомендуется выбирать по таблицам 3 и 4.