IV. Правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему с учетом особенностей плавания автономных судов в акватории морского порта

21. В морском порту и на подходах к морскому порту действует разрешительный порядок движения и стоянки судов в соответствии с суточным графиком расстановки и движения судов в морском порту (далее - суточный график). Суточный график утверждается капитаном морского порта ежедневно в 15.00 по местному времени на основании информации о заходе судна, передаваемой в соответствии с пунктом 18 Обязательных постановлений, и размещается в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" по адресу: http://kavkaz.azovseaports.ru.

Плавание автономных судов в акватории морского порта осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой VI.1 КТМ.

22. Движение судов в акватории морского порта и на подходах к нему (ТСП и КЕК) регулируется в соответствии с суточным графиком службой управления движением судов (далее - СУДС). На начало движения судно запрашивает разрешение СУДС.

На подходах к морскому порту допускается постановка судов на якорь с разрешения СУДС.

23. Движение судов, следующих в морской порт и из морского порта, осуществляется по ТСП, КЕК, ЗПП и оси фарватера подхода к южному району (колено направлением 287° - 107°), оборудованной створами светящих знаков.

24. Движение судов по КЕК является двусторонним, за исключением плавания судов на участке КЕК от пары буев N 19 (45°18,20' северной широты и 36°29,40' восточной долготы) и N 20 (45°18,20' северной широты и 36°29,10' восточной долготы) до пары буев N 23 (45°18,50' северной широты и 36°31,10' восточной долготы) и N 24 (45°18,70' северной широты и 36°31,00' восточной долготы) расположена зона подмостового перехода (далее - зона подмостового перехода), в которой установлено одностороннее движение судов. Регулирование движения осуществляет СУДС.

В зоне подмостового перехода КЕК пересекает мост. Навигационная ширина в пролете моста через Керченский пролив составляет 185 метров. Высота пролета моста на судовом ходу составляет 35 метров, отсчитываемая от наивысшего наблюдаемого уровня + 0,84 м по Балтийской системе высот до нижней кромки пролетного строения моста. Надводный высотный габарит судна при проходе под мостом не должен превышать 33 метров.

В зоне подмостового перехода КЕК от буев NN 19 и 20 до буев NN 23 и 24 движение судов и буксирных караванов, не имеющих возможности поддерживать скорость 5 узлов и более, должно осуществляться с обязательным буксирным обеспечением с мощностью буксира не менее 600 киловатт.

Плавание судов на подходах к морскому порту допускается при видимости не менее 2 миль.

Максимальная скорость движения судов при плавании судов на подходах к морскому порту на всем протяжении КЕК не должна превышать 10 узлов, судов с осадкой 5 метров и менее - 12 узлов.

Одностороннее движение устанавливается:

для судов, следующих по КЕК, длиной более 165 метров или шириной более 25 метров;

для судов, следующих по КЕК, с опасными грузами на борту, за исключением грузов 3, 4, 8 и 9 классов опасности ИМО <5(2)>, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях;

--------------------------------

<5(2)> Главы 2.3, 2.4, 2.8 и 2.9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов 1965 г. Принят Резолюцией Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) от 27 сентября 1965 г. N A.81(IV). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 17 марта 1958 г. (далее - Международный кодекс морской перевозки опасных грузов 1965 г.).

для судов, следующих по КЕК, при видимости менее 2 миль днем, ночью - при отсутствии видимости ведущих створных знаков.

Допускается плавание по КЕК судов длиной до 252 метров с осадкой не более 8 метров.

Плавание по КЕК судов, длина которых превышает 215 метров, допускается только в светлое время суток с обязательным буксирным обеспечением.

Обгон судов на КЕК допускается по согласованию с СУДС при осадке судов, совершающих обгон, не более 4,5 метра. Обгон двумя судами одного судна одновременно не допускается.

25. Движение судов по ТСП является двухсторонним, за исключением следующих случаев:

одностороннее движение устанавливается для судов, следующих:

а) по участку перехода с зоной подмостового перехода с фарватера N 50 на фарватер N 52;

б) по подходному каналу к северному району, фарватеру подхода к южному району.

26. Движение судов в акватории морского порта допускается при видимости не менее пяти кабельтовых, за исключением судов, участвующих в аварийно-спасательных операциях.

27. Точки посадки/высадки лоцманов на/с судно(а) находятся:

1) для судов, следующих по КЕК:

а) для судов с осадкой 4,5 метра и более:

N 1 - расположена в точке с координатами 45°12,00' северной широты и 36°27,9' восточной долготы;

N 2 - расположена в точке с координатами 45°27,20' северной широты и 36°41,3' восточной долготы;

б) для судов с осадкой до 4,5 метра:

N 3 - расположена в точке с координатами 45°15,10' северной широты 36°27,80' восточной долготы;

N 4 - расположена в точке с координатами 45°22,60' северной широты и 36°40,20' восточной долготы;

2) для судов, следующих по ТСП:

N 1 - расположена в точке с координатами 45°21,93' северной широты и 36°40,60' восточной долготы;

N 2 - расположена в точке с координатами 45°17,17' северной широты и 36°29,10' восточной долготы;

3) для судов, следующих на погрузку/выгрузку:

N 3 - расположена в точке с координатами 45°05,50' северной широты и 36°33,52' восточной долготы на участке N 2;

N 4 - расположена в точке с координатами 45°00,00' северной широты и 36°32,00' восточной долготы на участке N 3.

Судно, следующее в морской порт Кавказ (участки N N 1 - 7) или транзитным маршрутом по ТСП или КЕК, при ухудшении навигационной обстановки и/или гидрометеорологических условий может использовать наиболее безопасную точку для посадки/высадки лоцмана. Об использовании другой точки посадки/высадки лоцмана суда должны информировать СУДС.

Для судов, следующих с Черного моря на участки N N 2, 3, 5 - 7 и якорную стоянку N 471 морского порта Керчь и обратно, и не имеющих целью осуществления на якорной стоянке проведения швартовных операций к иным судам возможны самостоятельная постановка и снятие с якоря без лоцмана. Данные действия должны согласовываться с СУДС.

Плавание судов в Керченском проливе при скорости ветра 17 метров в секунду и более не допускается.

28. От обязательной лоцманской проводки освобождаются следующие категории судов, за исключением судов в аварийном состоянии <5(3)>, судов с опасными грузами на борту (за исключением опасных грузов подклассов 1 и 2 классов 4, 8 и 9 ИМО, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях), пассажирских судов, и буксиров осуществляющих буксировку судов и иных плавучих объектов):

--------------------------------

<5(3)> Пункт 6 правила 3 главы II-1 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. Является обязательной для Российской Федерации в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. N 975 "О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года". Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 2 ноября 1979 г.

ледоколы;

суда, осуществляющие операции по обслуживанию и снабжению судов, находящихся в акватории морского порта и на подходах к нему, объектов инфраструктуры морского порта (далее - суда портового флота);

маломерные суда и спортивные парусные суда;

рыболовные суда длиной менее 50 метров;

суда валовой вместимостью до 500, осуществляющие плавание в акватории участка N 1 морского порта;

суда валовой вместимостью до 7 000, плавающие под государственным флагом Российской Федерации, осуществляющие плавание и подход к судам-накопителям и (или) отход от судов-накопителей на участках NN 2 - 7 морского порта под проводкой СУДС;

суда, осуществляющие поисковые и спасательные операции, которые оборудованы системой динамического позиционирования.

29. Утратил силу с 1 марта 2026 года. - Приказ Минтранса России от 05.08.2025 N 234.

30. Плавание маломерных судов по ТСП и КЕК запрещается, за исключением плавания в зоне подмостового перехода и случаев пересечения ТСП и КЕК. До начала движения в зоне подмостового перехода, маломерное судно должно установить связь с СУДС и получить разрешение на начало движения по КЕК, после чего маломерное судно обязано не создавать помех другим судам, следующим по КЕК.

Маломерным судам разрешается пересечение ТСП и КЕК насколько возможно под прямым углом к общему направлению потока движения, не создавая помех другим судам <7>.

--------------------------------

<7> Правило 10с Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года. Являются обязательными для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море от 20 октября 1972 г. Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 15 июля 1977 г.

Маломерным судам, спортивным парусным и прогулочным судам не допускается:

швартоваться к плавучим и стационарным средствам навигационного оборудования и становиться на якорь вблизи них;

подходить к грузовым причалам без разрешения капитана морского порта и согласования с оператором морского терминала;

подходить к судам, осуществляющим перегрузку опасных грузов;

маневрировать в непосредственной близости от судов, находящихся в движении, стоящих на якоре или у причалов;

затруднять движение других судов.

31. ЗПП включает в себя участок акватории, ограниченный линиями, параллельными оси фарватера N 28, пересекающей ТСП и КЕК, и ограниченной линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

1. 45°21,37' северной широты и 36°37,51' восточной долготы;

2. 45°22,14' северной широты и 36°38,39' восточной долготы;

3. 45°21,46' северной широты и 36°39,99' восточной долготы;

4. 45°20,95' северной широты и 36°40,54' восточной долготы;

5. 45°20,14' северной широты и 36°39,64' восточной долготы;

6. 45°20,72' северной широты и 36°39,01' восточной долготы.

32. Судно с осадкой четыре метра и более или длиной 90 метров и более за 0,5 морской мили до входа в ЗПП дополнительно должно выставлять на видном месте и нести до выхода из ЗПП:

днем - черный шар на ноке рея грот мачты;

ночью или при ограниченной видимости - красный круговой огонь, дальность видимости которого должна быть не менее трех морских миль.

Паромы обязаны уступать дорогу судам, выставляющим такие сигналы, судам выставляющим сигналы в соответствии с правилом 28 Международных правил предупреждения столкновения судов в море 1972 года, а также всем судам, идущим в составе каравана.

Суда с осадкой менее четырех метров или длиной менее 90 метров обязаны уступать дорогу паромам.

В условиях ограниченной видимости капитаны паромов и судов, находящихся в ЗПП пересекающих ТСП и КЕК или входящих в ТСП и КЕК должны уступать дорогу судам, следующим по ТСП и КЕК.

Паромы, находящиеся в ЗПП должны выставлять дополнительно два зеленых круговых огня, расположенных ниже топовых огней, вертикально один над другим и видимых по всему горизонту на расстояние не менее трех миль;

при выходе парома за пределы ЗПП указанные зеленые огни должны быть немедленно выключены.

33. В ЗПП запрещается:

становиться на якорь при любых обстоятельствах;

осуществлять траление и плавание с вытравленной якорь-цепью, канатами или снастями;

плавание прогулочных судов.