Общие положения

Анализ событий, связанных со столкновениями воздушных судов в управляемом полете с поверхностью Земли и/или искусственными препятствиями на ней, привел к решению о размещении на борту воздушного судна системы предупреждения (сигнализации) об угрозе столкновения. Наличие систем раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ - английская аббревиатура GPWS) снижает вероятность столкновения ВС с рельефом местности и, таким образом, понижает оценки рисков в системе управления безопасностью полетов. Пункт 5.76 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (ФАП-128) устанавливает требование по наличию системы в составе бортового оборудования для ВС выполняющих полеты по ППП, при этом система СРПБЗ должна обладать функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющей летному экипажу предупреждение о потенциально опасной близости земной поверхности. На практике, системы СРПБЗ устанавливаемые на ВС, обладают более широким набором функциональных возможностей. При этом обязательным условием является наличие функции указанной в п. 5.76 ФАП-128. В общем виде алгоритм работы функции оценки рельефа местности в направлении полета выглядит следующим образом. Система в своем составе имеет приемник (ГЛОНАС или ГЛОНАС/GPS) определяющий место ВС (включая геометрическую высоту, относительно геоида вращения Земли), далее информация о месте ВС путем вычислений сравнивается с бортовой базой данных, которая включает информацию о геодезической модели Земли и искусственных препятствиях на ней. Результатом вычислений является информация, относительно которой формируются (в зависимости от заданных пороговых значений) предупреждающая или аварийная звуковая и визуальная сигнализация, реакция на которую со стороны экипажа позволит избежать угрозы столкновения. Таким образом, система оправдает свое предназначение в том случае, когда она обеспечит достоверность и своевременность выдачи сигнализации, а экипажем будет обеспечено принятие своевременных и эффективных управляющих воздействий, влияющих на выдерживание траекторий (в трехмерном пространстве), исключающих случаи небезопасного исхода полета. Особым образом необходимо оговориться о том, что система способна обеспечить выдачу достоверной сигнализации при наличии полной и достоверной информации, содержащейся в бортовой базе данных (ББД). Следует учитывать тот факт, что геодезическая модель Земли - является информацией, о которой наука говорит как об информации достоверно известной. Вместе с тем, достоверность сведений по искусственным препятствиям гарантировать не может никто из провайдеров аэронавигационной информации. Исходя из такой оценки, в отношении искусственных препятствий, необходимо считать, что информация по искусственным препятствиям является недостоверной и требует особого отношения к ней в процессе подготовки и выполнения полетов.

Предупреждение: При выполнении полетов по ППП экипаж обязан выдерживать безопасные высоты, в соответствии с планом полета. При выполнении полетов по ПВП экипаж обязан руководствоваться знаниями рельефа местности и искусственных препятствий на нем, в том числе и из иных источников, а также оптимальным (в зависимости от внешних условий) выбором режима полетов. Выполнение полетов при предельных метеоусловиях по ПВП и наличии информации о рельефе местности и искусственных препятствиях, полученных из базы данных СРПБЗ - не допускается.

В соответствии с требованием пункта 5.84 ФАП-128 "Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа, для выполнения возложенных на них обязанностей". Указанная программа является составной частью Руководства по производству полетов и включает, наряду с другими частями, вопросы подготовки к выполнению маневров и действий экипажа воздушного судна, при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена. Периодичность этой подготовки и тренировки на летном тренажере, включая проверку, установлена не реже одного раза в 12 месяцев. При проведении квалификационных проверок в соответствии с пунктом 5.95 ФАП-128 рекомендуется оценивать навыки и умение использовать летными экипажами воздушных судов, с полетной массой более 5700 кг, оборудование СРПБЗ.

Подготовка экипажей, выполняющих полеты на ВС, оснащенных оборудованием СРПБЗ (GPWS), может проводится при переучивании в авиационных учебных центрах, а также в авиакомпании, при оснащении ВС дополнительным оборудованием, в том числе СРПБЗ (GPWS), по утвержденной программе, согласно п. 5.84 ФАП-128.