4.4. Спортивные суда с подвесными моторами - "Мотолодка"

(спортивные мотолодки международных классов с индексами

"С", "Т", "ПР" и национальных классов с индексом "СН")

4.4.1. Классы:

СН 175 - рабочий объем двигателя до 175 куб. см вкл.

СН 250 - рабочий объем двигателя от 176 куб. см до 250 куб. см вкл.

ДЖТ 250 - рабочий объем двигателя до 265 куб. см вкл.

СН 350 - рабочий объем двигателя от 251 куб. см до 350 куб. см вкл.

С 350 - рабочий объем двигателя от 251 куб. см до 350 куб. см вкл.

С 500 - рабочий объем двигателя до 500 куб. см вкл.

С 550 - рабочий объем двигателя от 351 куб. см до 550 куб. см вкл.

Т 550 - рабочий объем двигателя от 401 куб. см до 550 куб. см вкл.

ПР 700 (Класс 1) - рабочий объем двигателя до 770 куб. см

ПР 1000 (Класс 2) - рабочий объем двигателя от 770 куб. см до 1060 куб. см

ПР 1500 (Класс 3) - рабочий объем двигателя от 1060 куб. см до 1550 куб. см

ПР 2000 (Класс 4) - рабочий объем двигателя от 1550 куб. см до 2050 куб. см

ПР 3000 (Класс 5) - рабочий объем двигателя от 2050 куб. см до 3150 куб. см.

4.4.2. Корпуса мотолодок:

- Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены;

- Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов;

- В классах спортивных мотолодок СН 175, СН 250, ДЖТ 250, СН 350, Т 550 разрешено применение исключительно однокорпусных судов;

- В классах мотолодок с индексами "ДЖТ" и "Т" предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем как "сток" моторы и продаваемых в розничной торговле;

- Во всех классах международных мотолодок ДЖТ 250 и Т 550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом с любыми изменениями деталей, без ограничений по весу гоночного комплекта;

- В классах С 500 и С 550 применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В классе С 350 допускаются однокорпусные суда.

- В классах спортивных, мотолодок ПР применяются однокорпусные суда с жестким днищем и надувными бортами (РИБ);

- Днище мотолодок может иметь только выпуклые, но не вогнутые очертания;

- Корпус мотолодки с индексом ПР должен иметь жесткую центральную секцию, а также пневматические баллоны;

- Пневматические баллоны должны надуваться атмосферным воздухом и состоять не менее чем из двух независимых секций, изготовленных из пластичного и эластичного материала;

- Реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, запрещены, кроме различных наделок и продольных реданов, идущих вдоль килевой линии. Разрешено применение поперечных реданов;

- Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды;

- Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% для каждого конкретного класса;

- Измерения корпуса производятся на берегу;

- Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. - в состав обмера не входят);

- Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.

4.4.3. Минимальные размерения:

4.4.4. Силовая установка:

- В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы;

- Подвесной мотор - автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна;

- Любые механизмы, предназначенные для изменения угла установки и/или высоты мотора, разрешены для классов мотолодок с индексом "С";

- Угол установки моторов и/или высота в классах мотолодок с индексами "ДЖТ" и "Т" не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами;

- Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна без применения специальных приемов и инструментов. В этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора;

- Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора;

- Спортивные подвесные моторы должны иметь возможность работать на пониженной скорости;

- Во время нахождения работающего мотора в воде его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом;

- Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход;

- Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении, без применения специальных приемов или устройств;

- Все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя;

- Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов может осуществляться через ступицу гребного винта;

- Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем;

- Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено для однокорпусных мотолодок, оборудованных капсулой безопасности, в соответствии с требованиями ст. 509 Правил У.И.М.;

- Для всех "Т" классов центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов с целью получения более высокого положения мотора не разрешается;

- Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов ДЖТ 250 и Т 550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены;

- Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.