МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО
от 7 мая 2013 г. N АН1.02-1184

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 7

06.05.2013, днем, в простых метеоусловиях, в районе населенного пункта Преображенка (Иркутская область) произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-24410 ОАО "Авиакомпания "Ангара".

Сведения об экипаже:

Командир вертолета - 53 года, окончил Кременчугское ЛУГА в 1984 году. Общий налет - 10705 часов, весь на вертолете Ми-8. В качестве командира ВС - 7320 часов.

Проверяющий (пилот-инструктор) - 48 лет, окончил Кременчугское ЛУГА в 1986 году. Общий налет - 9972 часа, весь на вертолете Ми-8. В качестве командира ВС - 5090 часов.

Бортмеханик - 39 лет, окончил Иркутское АТУ ГА в 1993 году. Общий налет - 2636 часов, весь на вертолете Ми-8.

Сведения о вертолете:

Вертолет Ми-8Т RA-24410, заводской N 98625198, выпущен Улан-Удинским заводом 08.04.1986, имел 4 ремонта, последний ремонт выполнен 09.02.2009 на Омском заводе гражданской авиации.

Наработка СНЭ - 8000 часов, ППР - 2451 час.

Левый двигатель ТВ2-117АГ N С93111288 выпуска 24.02.1983, имел 4 ремонта, последний ремонт выполнен 14.12.2008 на Уральском заводе гражданской авиации. Наработка СНЭ - 7522 часа, ППР - 1347 часов.

Правый двигатель ТВ2-117АГ N С97411102 выпуска 31.12.1987, имел 3 ремонта, последний ремонт выполнен 19.09.2008 на Уральском заводе гражданской авиации. Наработка СНЭ - 6905 часов, ППР - 1911 часов.

Редуктор ВР-8А N СР80311011 выпуска 31.07.1980, имел 7 ремонтов, последний ремонт выполнен 15.05.2008 на Уральском заводе гражданской авиации. Наработка СНЭ - 10499 часов, ППР - 546 часов.

Лопасти несущего винта - наработка 75 часов.

Последнее периодическое ТО вертолета выполнено 18.03.2013 по форме Ф-32 + подготовка к ВЛП.

Метеорологические условия:

Видимость 10 км; облачность редкая кучево-дождевая, разбросанная слоисто-кучевая высотой 3000/700 метров; ветер у земли 190° 6 м/с; температура +8 °C.

Экипаж вертолета в составе 3 человек выполнял авиационные работы по заданию МЧС России с целью ликвидации ледяных заторов на реке Тунгуска. Кроме членов экипажа, на борту вертолета находилось 6 служебных пассажиров - специалистов МЧС России, и около 1 тонны опасного груза (взрывчатого вещества).

По предварительным данным, после заправки, экипаж ВС в 06:06 UTC произвел взлет с целью продолжения выполнения авиационных работ. В установленное время в 07:00 UTC экипаж ВС на связь не вышел. Организованными поисками вертолет был обнаружен полностью разрушенным, с разбросом обломков на льду и берегу реки Тунгуска. Судя по характеру разброса обломков, одной из возможных причин авиационного происшествия может являться взрыв на борту ВС. В результате авиационного происшествия пассажиры и экипаж ВС погибли. Ведется расследование.

С вертолетами гражданской авиации за период с 1999 по 2013 годы при выполнении авиационных работ по ликвидации ледяных заторов произошло одно авиационное происшествие - 17.04.1999 катастрофа вертолета Ми-8 RA-24020.

Экипаж вертолета Ми-8 RA-24020 выполнял полеты по ликвидации ледяных заторов на реке Инзер (Республика Башкортостан).

Во время работы взрывника на льдине по закладке основных зарядов в лунку, при висении вертолета произошло проваливание вертолета правой опорой шасси под лед с последующим касанием рулевым винтом ледовой поверхности.

Вследствие происшедшей при этом потери путевой управляемости произошло опрокидывание вертолета на левый борт с последующим проваливанием под лед. В результате авиационного происшествия погибло 2 человека, 5 человек получили серьезные телесные повреждения.

Причиной катастрофы вертолета явилось невыдерживание экипажем рекомендуемой высоты висения при проведении сложных взрывных работ на малой высоте.

Следует также обратить внимание на то, что Росавиация в письме от 12.02.2013 N АН1.02-334 "Об организации контроля за подготовкой организаций гражданской авиации к выполнению и обеспечению полетов в весенне-летний период 2013 года" акцентировала внимание эксплуатантов воздушного транспорта на необходимости принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов при подготовке и выполнении взрывных работ по ликвидации ледяных заторов на водных магистралях.

В этой связи требуется отметить ранее происходившие нарушения требований Федеральных авиационных правил "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации", утвержденных Приказом Минтранса России от 05.09.2008 N 141, и положений документа ИКАО N 9284 "Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху".

Несмотря на то, что за период с 1999 года в гражданской авиации не происходило авиационных происшествий, связанных с нарушением правил перевозки опасных грузов, имел место ряд инцидентов, подробные обстоятельства которых приведены в Приложении к настоящей информации.

В целях обеспечения безопасности полетов предлагаю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации:

1.1. Данную информацию оперативно довести до руководителей эксплуатантов, выполняющих авиационные работы, а также до эксплуатантов АОН.

1.2. Потребовать от руководителей эксплуатантов:

обеспечить действенный контроль за соблюдением экипажами вертолетов Ми-8, привлекаемых к проведению взрывных противопаводковых работ, требований Инструкции по подготовке экипажей и выполнению полетов на вертолетах Ми-8 для проведения взрывных работ по ликвидации ледяных заторов на водных магистралях Российской Федерации, утвержденной 18.03.1998 Федеральной авиационной службой России;

принять дополнительные меры по обеспечению четкого взаимодействия членов экипажа и привлекаемого персонала заказчика (взрывников, летнабов и др.).

2. Руководителям организаций гражданской авиации:

2.1. изучить настоящую информацию с летным и инженерно-техническим персоналом, а также со специалистами, занимающимися вопросами организации и обеспечения перевозки опасных грузов, и специалистами служб авиационной безопасности, обратив внимание на ошибки и нарушения при перевозке опасных грузов, приведшие к инцидентам, приведенным в Приложении к настоящей информации;

2.2. провести занятия по изучению требований разделов VI "Обязанности эксплуатанта" и VII "Предоставление информации об опасных грузах" ФАП "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации", утвержденных Приказом Минтранса России от 05.09.2008 N 141, а также соответствующих разделов РПП по вопросам перевозки опасных грузов.

Руководитель

А.В.НЕРАДЬКО