Приложение 5. Порядок обоснования включения в план маршрутизации станционных маршрутов

Приложение 5

ПОРЯДОК

ОБОСНОВАНИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В ПЛАН МАРШРУТИЗАЦИИ

СТАНЦИОННЫХ МАРШРУТОВ

1. Расчеты по оценке предложений грузоотправителей, отправителей порожних вагонов и выбор решений по организации маршрутов на путях общего пользования выполняются в следующей последовательности.

1.1. Оценивается целесообразность организации станционных маршрутов перевозчиком без участия грузоотправителей, отправителей порожних вагонов путем сопоставления показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.2. Если станционный маршрут эффективен и является прямым, то принимается решение о его включении в план. Вариант формирования на путях общего пользования станционного маршрута по договору в данном случае не рассматривается.

1.3. Если станционный маршрут неэффективен, при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов оценивается целесообразность организации прямых станционных маршрутов по договору с применением концентрации вагонопотоков путем сгущения отправления вагонов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.4. Если станционный маршрут эффективен и является маршрутом назначением на станцию расформирования, то при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов дополнительно оценивается целесообразность организации по договору прямого станционного маршрута более дальнего назначения. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации станционного маршрута назначением на станцию расформирования.

1.5. Если расчетами согласно пп. 1.3 - 1.4 установлена эффективность для перевозчика прямого станционного маршрута, формируемого на путях общего пользования, выполняются расчеты:

договорной платы за формирование прямых станционных маршрутов на путях общего пользования средствами ОАО "РЖД";

показателей эффективности маршрута для грузоотправителя, отправителя порожних вагонов - высвобождение рабочего парка вагонов и сокращение технологического срока доставки.

2. Технологическими целями перевозчика, определяющими целесообразность организации станционных маршрутов, являются:

экономия денежных средств перевозчика (включая прямые расходы и риски выплаты за несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику);

снижение загрузки технических станций и участков за счет устранения переработок в пути следования, применения эффективных норм веса и длины составов, а в отдельных случаях - пропуска маршрутов без захода в узлы;

снижение загрузки путевого развития и технического оснащения станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования в пунктах назначения;

повышение маневренности железнодорожной инфраструктуры за счет уменьшения рабочего парка вагонов;

обеспечение регулирования продвижения и согласованного подвода вагонов к станциям назначения с учетом эксплуатационной обстановки.

3. Сопоставление показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования предусматривает следующий порядок расчетов.

Среднесуточная мощность вагонопотока маршрутного назначения N_м должна быть не меньше минимально допустимой:

N_м m_мn_min, (П4.1)