Таблица П14. Рейтинг крупнейших контейнерных портов мира по итогам 2012 г.

Таблица П14

РЕЙТИНГ КРУПНЕЙШИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ МИРА

ПО ИТОГАМ 2012 Г.

--------------------------------

<*> Порт Роттердам в 2012 году потерял свои позиции и отдал 10-е место китайскому Тянцзинь. По итогам 2012 года контейнерооборот Роттердама составил 11,9 млн. TEU.

В настоящее время 30% всего мирового контейнерооборота приходится на порты Китая.

Всемирный контейнерный бум совпал по времени с развалом Советского Союза. На тот момент контейнерная инфраструктура страны была вполне современной. Специализированные терминалы работали во всех крупных портах. Однако, их пропускная способность отвечала лишь требованиям того времени, когда потоки контейнеров в портах измеряли десятками тысяч, в то время, как сейчас китайские и европейские порты обрабатывают десятки миллионов контейнеров ежегодно.

Россия упустила создание новой отрасли грузоперевозок. На сегодняшний день уровень контейнеризации грузоперевозок в России в 5 раз ниже европейского и североамериканского. Доля контейнеропригодных грузов в стране составляет 30%, а всеми видами транспорта перевозится 3,5%.

Процесс перехода на контейнерные перевозки в России отстает от мирового уровня.

В настоящее время факторами, сдерживающими развитие контейнерных перевозок в России, являются:

- отсутствие в России современных логистических складских терминалов, призванных обеспечить комплектацию контейнеров;

- недостаточная пропускная способность морских портов, в особенности контейнерных терминалов;

- устаревшие суда-контейнеровозы;

- недостаток подвижного состава (фиттинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге) и контейнерного оборудования;

- нестабильность организации перевозок транзитных контейнеров по Транссибу;

- нехватка контейнерных перегрузочных мощностей на железных дорогах для работы с 20-футовыми и 40-футовыми контейнерами;

- недоработки в тарифной политике;

- недостаточное нормативно-правовое регулирование по контейнерам в морских портах, особенно по международному транзиту.

На сегодняшний день реализуется ряд крупных проектов по строительству и модернизации инфраструктуры для перевалки контейнеров в российских портах.

Национальная контейнерная компания (НКК) управляет действующими терминалами - Первым контейнерным терминалом (ПКТ) в Санкт-Петербурге и контейнерным терминалом в п. Новороссийск (НУТЭП), а также реализует проект строительства Балтийского контейнерного терминала в Усть-Луге.

Стратегической целью НКК является создание единой национальной транспортной группы, управляющей инфраструктурой обслуживания не менее 40% контейнерного потока России. Для этого предполагаются масштабные инвестиции во все терминалы группы.

Компании "Н-Транс" принадлежит 25% рынка контейнеров в порту Санкт-Петербург, где она управляет двумя контейнерными терминалами - "Петролеспорт" и "Моби-Дик".

На Дальнем Востоке крупнейший терминал "Восточная стивидорная компания" (ВСК), расположенный на территории Восточного порта, находится в совместном управлении "Н-Транс" и DubaiPortWord (DPW).

За последние шесть лет темпы роста оборота контейнеров в морских портах России демонстрируют положительную динамику.

Объем перевалки внешнеторговых грузов в контейнерах за эти годы увеличился в 2,25 раза - с 18,94 млн. тонн в 2005 г. до 42,7 млн. тонн в 2012 г. Потоки импортных грузов в контейнерах растут быстрее экспортных. Так, в 2012 г. импорт грузов в контейнерах через порты России составил около 60% от объема их внешнеторговых перевозок.

Главной причиной роста контейнерных перевозок в России является активизация международной торговли, особенно в части импорта потребительских товаров - от продуктов питания до автомобильной техники.

В перспективе можно ожидать относительно высокие темпы роста контейнерного потока по сравнению со среднегодовыми темпами прироста внешнеторгового грузооборота Российской Федерации, что станет следствием изменения структуры экспорта, повышения уровня контейнеризации российских внешнеторговых грузов, а также роста пропускной способности контейнерных терминалов в отечественных портах.

Восстановление и рост контейнерных перевозок в России сопровождается развитием контейнерных терминалов - модернизацией и повышением пропускной способности существующих и строительством новых.

Данные, характеризующие объемы перевалки грузов в контейнерах через порты России в период до 2030 г., представлены в таблице П15.