2. Требования безопасности перед вылетом в процессе предполетной подготовки

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ В ПРОЦЕССЕ

ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

2.1. Члены экипажа перед полетом обязаны пройти медицинский осмотр.

При выполнении полетов за рубежом предполетный медицинский осмотр не проводится. Ответственность за соблюдение членами экипажа полноценного отдыха несет командир ВС.

2.2. При перемещении по территории аэродрома члены экипажа должны соблюдать следующие правила:

2.2.1. Ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам.

2.2.2. Во избежание несчастных случаев от наезда транспортных средств и самоходных механизмов во время ходьбы быть внимательным, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т.п.) и в темное время суток; следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося автомобиля, самоходного механизма могут быть не слышны.

2.2.3. Соблюдать осторожность вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей, вращения воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижения по ним.

Опасно находиться на расстоянии:

- менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя;

- менее 10 м перед воздухозаборником двигателя;

- менее 20 м при работе бортовых радиолокационных станций.

2.3. В процессе предполетного осмотра необходимо:

2.3.1. Пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для самолета Ил-76; особую осторожность следует проявлять при неблагоприятных погодных условиях (например, во время дождя, снега). Нельзя спрыгивать со стремянки или спускаться, шагая через несколько ступенек.

2.3.2. Соблюдать осторожность при передвижении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава, упорные колодки, тележки, баллоны и т.п.

2.3.3. Во избежание травмирования головы, быть внимательным при передвижении под фюзеляжем возле низкорасположенных частей самолета (например, наружных антенн, незакрытых люков, лючков и т.п.) и в районе рампы.

2.3.4. Перед подъемом в самолет необходимо убедиться в надежной установке бортовой лестницы, исключающей возможность ее самопроизвольного перемещения; при этом следует обратить внимание на то, чтобы проушины лестницы вошли в гнезда, а также чтобы на поверхности лестницы отсутствовали лед, горюче-смазочные материалы и другие вещества, способствующие скольжению.

2.3.5. При подъеме (спуске) по бортовой лестнице следует проявлять повышенную осторожность, не спешить; на бортовой лестнице одновременно не должно находиться более одного человека; подъем и спуск следует осуществлять лицом к бортовой лестнице.

2.4. В процессе предполетной подготовки каждый член экипажа обязан руководствоваться требованиями РЛЭ, в том числе:

2.4.1. Бортинженер:

при осмотре самолета снаружи (в соответствии с установленным маршрутом) необходимо:

- убедиться в том, что возле самолета имеются необходимые средства пожаротушения, под колесами основных опор шасси установлены упорные колодки, самолет заземлен;

- проверить отсутствие посторонних предметов под самолетом и возле него;

при осмотре внутри самолета:

- убедиться в том, что все технологические люки, панели пола и потолка закрыты;

- убедиться в том, что проходы в кабине экипажа свободны;

- осмотреть грузовую кабину и кабину экипажа и убедиться в отсутствии в них посторонних предметов;

- убедиться в том, что двери, люки и рампа закрыты;

- убедиться в том, что аварийно-спасательное оборудование и плавсредства находятся на борту и надежно закреплены, бортовые ручные огнетушители находятся на своих местах, бортовые медицинские аптечки укомплектованы;

- проверить наличие кислородных масок и кислорода в системе;

- убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);

- проверить карманы кресел во избежание травм рук оставленными колющими и режущими предметами.

2.4.2. Второй пилот:

- проверить размещение и крепление грузов в самолете;

- произвести внешний осмотр кабины, после чего занять свое рабочее место, убедиться в том, что кресло надежно стопориться, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);

- проверить наличие кислородных масок и исправность кислородной системы.

2.4.3. Командир ВС:

- принять доклады членов экипажа о готовности самолета и его оборудования к полету, затем лично произвести наружный осмотр самолета;

- осмотреть кабину и убедиться в отсутствии посторонних предметов;

- занять свое рабочее место, убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней).

2.4.4. Все члены экипажа должны проверить исправность работы механизмов кресла, привязных ремней и надежность фиксации сиденья в установленном для полета положении; во избежание получения травмы о кромку этажерки при откатывании сиденья в крайнее заднее положение следует держать руки на подлокотниках.

2.5. При загрузке и выгрузке должны соблюдаться следующие основные требования:

2.5.1. Для предотвращения опрокидывания самолета на хвостовую часть во время загрузки и разгрузки грузовой кабины должна быть выпущена хвостовая опора; выпуск и уборку хвостовой опоры следует производить при горизонтальном положении рампы.

2.5.2. Перед опусканием и поднятием рампы, выпуском и уборкой хвостовой опоры, открытием и закрытием дверей в грузовой кабине, имеющих электрогидравлическое управление с переднего пульта старшего бортоператора и с пульта управления штурмана, необходимо убедиться, что в районе действия механизмов, а также в зонах перемещения рампы, опоры и дверей отсутствуют люди.

2.5.3. Стальные канаты, используемые при работе с грузами, должны соответствовать массе перемещаемого груза; канаты, не снабженные информацией (например, с помощью бирки) об их испытании, не должны использоваться в работе.

2.5.4. При погрузке и разгрузке контейнеров с помощью электролебедок, бортоператору запрещается находиться на пути их перемещения (соответственно спереди или сзади контейнера). Для предупреждения случаев травматизма находиться под контейнером или другим грузом, а также у края рампы запрещено.

2.5.5. При погрузке и разгрузке контейнеров и других грузов с помощью тельферов бортоператор должен страховать груз от раскачивания специальными стропами сопровождения; для предупреждения травмирования рук о стальные канаты необходимо пользоваться защитными рукавицами.

2.5.6. Загрузка и выгрузка самоходной гусеничной и колесной техники должна производиться своим ходом; после размещения техники в грузовой кабине следует установить ее на стояночный тормоз, а под колеса с обеих сторон установить упорные колодки.

2.5.7. При погрузке и разгрузке с использованием подтрапников по схеме "мост" старший бортоператор должен убедиться в устойчивости и надежности крепления промежуточной опоры.

2.5.8. После размещения грузов в кабине необходимо произвести их швартовку швартовочными цепями, сеткой, ремнями и при помощи замков на контейнерах в соответствии с центровкой самолета согласно схеме швартовки.

2.5.9. Подъем (спуск) грузов по бортовой лестнице запрещается.

2.6. При заправке самолета топливом должны быть соблюдены следующие требования:

2.6.1. Перед заправкой необходимо проверить наличие заземления самолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества.

2.6.2. Убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения на месте стоянки самолета.

2.7. Во время заправки самолета запрещается:

- выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолета, а также погрузочно-разгрузочные работы и обработку самолета противообледенительной жидкостью "Арктика";

- присоединять и отсоединять аэродромный источник электропитания к бортовой электросети;

- пользоваться открытым огнем и светильниками, не удовлетворяющими требованиям пожарной и взрывной безопасности;

- продолжать заправку в случае приближения грозы.