III. Расчет ставки платы за пользование подвижным составом

14. Расчет ставок платы за пользование подвижным составом осуществляется по i-й железной дороге на основе затрат на амортизацию подвижного состава соответствующего вида тяги, приписанного к депо i-й железной дороги, затрат по налогу на имущество в отношении данного подвижного состава и объемов планируемых на период регулирования вагоно-часов (локомотиво-часов) работы данного подвижного состава в пригородном пассажирском движении в соответствии со следующими формулами:

; (1)

; (2)

; (3)

; (4)

; (5)

(6)

где:

, , , , , - ставки платы за пользование подвижным составом, рассчитанные на период регулирования по i-й железной дороге, в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов и пассажирских вагонов локомотивной тяги соответственно;

, , - размер расходов на амортизацию пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги в части электропоездов, дизельной тяги и рельсовых автобусов соответственно;

, - размер расходов на амортизацию электровозов и тепловозов, курсирующих в пригородном сообщении по территории i-й железной дороги;

- размер расходов на амортизацию курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги, приписанных к депо i-й железной дороги;

, , - расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в отношении подвижного состава электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно, приписанных к депо i-й железной дороги;

, - расходы по налогу на имущество в отношении электровозов и тепловозов, курсирующих в пригородном сообщении по территории i-й железной дороги, определяемые на период регулирования исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

- расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в отношении курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги, приписанных к депо i-й железной дороги;

, , , , - планируемые на период регулирования объемы вагоно-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги подвижного состава, в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

, - планируемые на период регулирования объемы локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги электровозов и тепловозов, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

- планируемые на период регулирования объемы вагоно-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги вагонов локомотивной тяги, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

R - рентабельность ОАО "РЖД" от услуг ОАО "РЖД" за предоставление в пользование подвижного состава.

По соглашению сторон ставка платы за пользование подвижным составом может взиматься за вагоно-сутки электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, пассажирских вагонов локомотивной или локомотиво-сутки для электровозов и тепловозов. В этом случае расчет ставки производится по каждому объекту движимого имущества по следующей формуле:

; (1)

; (2)

; (3)

; (4)

; (5)

(6)

где:

, , , , , - ставки платы за пользование подвижным составом, рассчитанные на период регулирования по i-ому объекту движимого имущества в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов и пассажирских вагонов локомотивной тяги соответственно;

, , - размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества на период регулирования в части сданных в аренду электропоездов, дизельной тяги и рельсовых автобусов соответственно;

, - размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества (электровозов и тепловозов), сданного в аренду, определяемые исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

- размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества (курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги), сданного в аренду;

, , - расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствие с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно);

, - расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствие с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (электровозов и тепловозов), сданного в аренду, определяемые исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

- расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги), сданного в аренду;

Д - количество календарных дней в году.

При методе расчета за вагоно-сутки и локомотиво-сутки арендованный парк подвижного состава рассчитывается как сумма фактически эксплуатируемого подвижного состава и резервного парка на территории i-й железной дороги.

15. Расходы на амортизацию подвижного состава проектируются на период регулирования исходя из размера фактических расходов на амортизацию подвижного состава по итогам отчета за полугодие, 9 месяцев текущего года, сформированных в разрезе железных дорог по статьям затрат, предусмотренным подпунктом 8.1 настоящих Методических рекомендаций, ожидаемых расходов на амортизацию подвижного состава по текущему году в целом, и планируемого на период регулирования изменения среднегодовой стоимости пригородного подвижного состава исходя из прогнозных объемов поступления/выбытия данного подвижного состава в стоимостном выражении.

Расчет расходов на амортизацию подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги, по каждому виду тяги на период регулирования () осуществляется по следующей формуле:

(7)

где:

- ожидаемые в текущем периоде расходы на амортизацию пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги;

- планируемое на период регулирования изменение расходов на амортизацию с учетом прогнозируемой среднегодовой стоимости вводимых и выбывающих в течение данного периода единиц подвижного состава (по соответствующим типам тяги и сериям подвижного состава), результатов переоценки указанных основных средств и средней нормы амортизации по ним.

15.1. Расходы на амортизацию подвижного состава определяются отдельно для подвижного состава, приобретенного в период функционирования МПС России, и подвижного состава, приобретенного в период функционирования ОАО "РЖД".

15.2. Для подвижного состава, приобретенного в период функционирования МПС России, амортизация рассчитывается исходя из размера стоимости данного подвижного состава, учитываемого на балансе ОАО "РЖД" на момент передачи указанного имущества МПС России на баланс ОАО "РЖД", и оставшегося срока службы данного подвижного состава на момент передачи.

15.3. Для подвижного состава, приобретенного в период функционирования ОАО "РЖД", амортизация рассчитывается исходя из размера первоначальной стоимости и нормативного срока службы данного подвижного состава.

16. Расходы по налогу на имущество в отношении подвижного состава соответствующего вида тяги по i-й железной дороге определяются на период регулирования исходя из планируемого на данный период размера затрат ОАО "РЖД" по статье общехозяйственных расходов 0822 "Налог на имущество" с учетом доли стоимости пригородного подвижного состава в общей стоимости имущества ОАО "РЖД" и доли вагоно-часов работы пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги, в общем объеме вагоно-часов работы в пригородном сообщении по сети в целом.

В части электровозов и тепловозов налог на имущество определяется с учетом доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги в общем объеме локомотиво-часов работы данного подвижного состава по сети железных дорог в целом.