3.4. Требования охраны труда при управлении газотурбовозом

3.4. Требования охраны труда при управлении газотурбовозом.

3.4.1. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых рукавов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

3.4.2. Перед прицепкой локомотива к составу поезда машинист должен остановить газотурбовоз за 10 - 15 метров от первого вагона состава поезда. Дальнейшее передвижение производить по указанию помощника машиниста, переданному через переносную радиостанцию в соответствии с регламентом переговоров, со скоростью не более 3 км/ч для сцепления локомотива с составом поезда, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить газотурбовоз в движение без указания помощника машиниста.

До завершения машинистом прицепки к составу поезда и проверки надежности сцепления (кратковременным движением от состава) помощник машиниста не должен приближаться к составу.

3.4.3. При прицепке локомотива к составу, а также отцепки от состава помощник машиниста должен быть в сигнальном жилете, в рукавицах и находиться в зоне видимости машиниста.

3.4.4. После прицепки (отцепки) газотурбовоза к составу грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов газотурбовоза и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста газотурбовоза.

3.4.5. Проверка сцепления газотурбовоза с составом по сигнальным отросткам замков автосцепок, а также все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей должны проводиться при заторможенном газотурбовозе.

3.4.6. Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3 - 5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. При выполнении продувки необходимо пользоваться защитными очками.

При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая ее к ноге (бедру), плавно открыть (на 3 - 5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка, пыли и засорения глаз.

После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между газотурбовозом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава газотурбовоза, а затем вагона.

При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между газотурбовозом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций газотурбовоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

3.4.7. Перед началом движения машинист должен проверить исправность радиосвязи с дежурным по станции. При отсутствии радиосвязи отправление поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

До начала движения поезда двери кабины управления газотурбовоза, из которой ведется управление, должны быть закрыты.

3.4.8. Перед тем как привести в движение газотурбовоз, машинист должен убедиться в том, что помощник машиниста находится в кабине управления газотурбовоза.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ проезд в кабине газотурбовоза лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника - не более одного.

3.4.9. Во время движения газотурбовоза локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

закорачивать защитные блокировки;

высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка;

подниматься и спускаться с газотурбовоза;

отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы.

3.4.10. При осуществлении эксплуатации газотурбовоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

находиться в машинном отделении при запуске, работе на режимах нагрузки, при нормальной и аварийной остановке силового блока;

пользоваться инструментом, приспособлениями и материалами, не предусмотренными эксплуатационной документацией на газотурбовоз;

производить обнаружение мест утечек СПГ и устранять негерметичность трубопроводов газотопливной системы;

подъем на крышу газотурбовоза;

открывать ВВК и производить работы на высоковольтном оборудовании при включенных источниках электропитания;

продолжать эксплуатацию газотурбовоза при срабатывании СКЗ;

отключать датчики СКЗ;

проводить внешний осмотр, отключение разъемов и проводов, прозвонку и проверку сопротивления при включенном питании;

эксплуатация газотурбовоза при закороченных предохранителях, с самодельными плавкими вставками, с открытыми крышками на аккумуляторах, с закороченными конечными выключателями, установленными на дверях высоковольтной камеры;

реверсировать направление вращения тяговых электродвигателей до полной остановки газотурбовоза, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или тягового генератора;

эксплуатация ламп прожектора вне приборов и установок без ограждения, так как не исключена возможность взрыва ламп в конце срока службы или из-за механического повреждения колбы;

установка и замена ламп под напряжением во избежание ожога рук и поражения электрическим током. Замену лампы необходимо производить при отключенном напряжении и после охлаждения колбы;

расцеп секций газотурбовоза;

слив СПГ на землю.

3.4.11. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.

3.4.12. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить поезд.

3.4.13. При следовании поезда по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. При пропуске поезда на станции прожектор газотурбовоза должен быть выключен. При проследовании по смежному пути головы встречного поезда включить прожектор для осмотра вагонов встречного поезда. ЗАПРЕЩАЕТСЯ при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении.

3.4.14. При подходе поезда с газотурбовозом к тоннелю машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста и закрыть окна кабины управления.

3.4.15. Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью.

3.4.16. При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточной освещенности, машинист газотурбовоза обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.

3.4.17. При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимся в междупутье людям, машинист газотурбовоза обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и люди не сойдут с него в безопасное место.

3.4.18. При необходимости осмотра экипажной части газотурбовоза при остановках поезда на станции или на перегоне машинист должен остановить поезд и при приведенных в действие автоматических тормозах вагонов поезда затормозить локомотив вспомогательным и ручным тормозом.

3.4.19. Локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ сходить с газотурбовоза при остановке на мостах, не имеющих настила.

3.4.20. При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или по другим причинам) машинист должен:

затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана фиксатором;

привести в действие ручной тормоз;

заглушить двигатель;

надеть сигнальный жилет;

взять с собой реверсивную рукоятку, ключ управления;

закрыть окна и запереть на ключ входные двери;

при необходимости, под колесные пары локомотива предварительно подложить тормозные башмаки.

При уходе с локомотива более чем на 20 минут машинист должен произвести закрепление поезда тормозными башмаками с целью исключения самопроизвольного его ухода.

3.4.21. К осмотру экипажной части газотурбовоза, а также осмотру вагонов состава следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. Работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете и иметь при себе переносной газоанализатор.

Локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части газотурбовоза и вагонов состава при прохождении поезда по смежному пути.

При этом, следуя по междупутью вдоль состава поезда, необходимо внимательно следить за движением встречных поездов по смежному пути. На время проследования встречного поезда следует укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда или отойти в безопасное место (на обочину смежного пути).

3.4.22. При осмотре газотурбовоза снаружи в темное время суток машинист (помощник машиниста), производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете и пользоваться взрывозащищенным фонарем.

3.4.23. В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением воздуха, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.

3.4.24. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность дальнейшего следования.

При обнаружении утечки газа локомотивная бригада должна надеть изолирующие противогазы, произвести закрепление локомотива от ухода и эвакуироваться из тоннеля.