2.5. Требования безопасности при ремонте экипажной части подвижного состава

2.5.1. Перед выполнением работ по ремонту экипажной части подвижного состава воздух из тормозной системы должен быть выпущен.

2.5.2. Работами по подъему (опусканию) кузовов подвижного состава должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.

2.5.3. Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности домкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25 - 30 мм, совпадающие по площади с опорами.

2.5.4. Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова подвижного состава должен находиться специально выделенный работник, наблюдающий за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

2.5.5. Подъем (опускание) кузова подвижного состава должен осуществляться одновременно всеми домкратами. При случайной остановке одного электрического домкрата или при перерыве в подаче напряжения все домкраты должны быть немедленно выключены.

По окончании устранения неисправности необходимо убедиться в отсутствии перекоса кузова на домкратах и только после этого продолжить подъем (опускание) грузового вагона.

При подъеме кузова подвижного состава вначале надо его поднять на 50 - 100 мм и осмотреть тележечное оборудование.

Запрещается находиться в кузове, на крыше и под кузовом подвижного состава при их подъеме (опускании) и выкатке (подкатке) тележек.

Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, то подъем следует приостановить, подвести тумбы под кузов при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова подвижного состава. После окончательной установки кузова подвижного состава в случае необходимости производства сварочных работ он должен быть заземлен.

2.5.6. На стационарных электрических домкратах грузоподъемностью 35 - 40 т со стальными предохранительными гайками поднятые вагоны могут оставаться без тумб.

После подъема кузова грузового вагона без подведения под него тумб работы, вызывающие появление ударных нагрузок или раскачивание вагонов, не допускаются.

2.5.7. Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством ответственного лица (бригадира, мастера).

2.5.8. Колесные пары в сборе с тележками и колесные пары, стоящие на железнодорожных путях в цехе, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.

2.5.9. Перемещение подвижного состава по железнодорожному пути или прокрутка колесных пар во время ремонта экипажной части подвижного состава (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и других узлов подвижного состава) должны производиться по распоряжению и под наблюдением ответственного лица (бригадира, мастера).

Перед перемещением подвижного состава работы по ремонту экипажной части на крыше, в кузове, в смотровой канаве должны быть прекращены. Запрещается нахождение работников в смотровой канаве.

2.5.10. Перед опусканием колесно-моторного блока на ось колесной пары колесная пара должна быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.

2.5.11. Рамы тележек, их боковины, рамы грузовых вагонов, хребтовые балки и другие детали во время хранения должны устанавливаться на специальные подставки с деревянными подкладками не более чем в два ряда по высоте. Оставлять на тележках инструмент и детали во избежание их случайного падения запрещается.

Диски колес колесных пар на местах их обработки должны складироваться на специальные деревянные подставки с металлическим стержнем в центре при высоте штабеля дисков не выше 1,5 м. Между дисками должны прокладываться деревянные прокладки.

2.5.12. Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено, а двери сблокированы с кнопкой пуска приводного агрегата или преобразователя.

2.5.13. Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.

2.5.14. Для снятия шестерен с вала тягового двигателя и внутренних колец роликовых подшипников, разборки муфты включения редуктора вентилятора холодильника должны применяться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить.

При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, должны быть ограждены. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций.

Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера поточной линии и строительными конструкциями цеха должно быть не менее 1 м.

2.5.15. Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов.

Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников.

Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует свинчивать с использованием специального приспособления (кондуктора или пресса).

2.5.16. Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

2.5.17. При выкатке подвижного состава из цеха экипажная часть и автосцепка подвижного состава должны быть полностью собраны.