4.6. Требования охраны труда при обслуживании локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста

4.6. Требования охраны труда при обслуживании локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста.

4.6.1. Требования к организации работы машиниста, работающего без помощника машиниста, установлены в Типовой инструкции "Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов".

Закрепление маневровых локомотивов (далее - локомотив) и машинистов локомотивов (далее - машинист) за станциями или маневровыми районами оформляются приказами начальника эксплуатационного локомотивного депо один раз в полугодие.

Допуск к самостоятельной работе машинистов без помощника машиниста производится согласно приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо, списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами без помощника машиниста и списки номеров локомотивов, обслуживаемых машинистами без помощника машиниста, утверждаются начальником Региональной дирекции тяги два раза в год, к летнему и зимнему графикам движения.

4.6.2. Приемку пассажирского локомотива, оборудованного для работы "в одно лицо", из депо производит машинист. Принимающий машинист обязан проверить работу устройств безопасности, САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ, радиосвязи КВ и УКВ диапазона, состояние заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

При приемке на станционных путях сдающий машинист должен доложить принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ, УСАВП, радиостанции. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

Если неисправность не может быть устранена за время приемки локомотива, машинист должен поставить в известность дежурного по эксплуатационному депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.

4.6.3. При приемке маневрового локомотива, оборудованного для работы в одно лицо, машинист обязан проверить работу устройств безопасности, САУТ, КЛУБ-У, ТСКБМ, УКБМ, поездной и маневровой радиосвязи, состояние заземлений, ограждений, блокировок, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, зеркал заднего вида, средств защиты и пожаротушения.

4.6.4. Перед выездом локомотива из депо под поезд машинист должен вызвать по радиосвязи дежурного по станции, сообщить ему свою фамилию, номер локомотива, номер поезда, под который выезжает, время выезда на контрольный пост и о том, что управление осуществляется без помощника машиниста.

4.6.5. Перед прицепкой к составу поезда (группе вагонов) машинист должен остановить локомотив на расстоянии 5 - 10 метров от первого вагона, после чего по команде осмотрщика вагонов (маневровый локомотив - по сигналу работника составительской бригады или кондуктора) подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч для сцепления локомотива с составом поезда (группой вагонов).

4.6.6. Выполнение операций по прицепке (отцепке) поездного локомотива к (от) составу грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов:

в пассажирском поезде - на начальника пассажирского поезда;

в грузовом поезде - на машиниста локомотива.

При обслуживании локомотива машинистом "в одно лицо" осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу по команде машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали локомотива и первого вагона (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

При обслуживании локомотива "в одно лицо" машинист обязан проверить правильность соединения соединительных рукавов тормозной магистрали и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. Уходя из кабины, машинист обязан затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить ручку крана вспомогательного тормоза фиксатором, убедиться по показаниям приборов, что давление в тормозных цилиндрах , привести в действие ручной тормоз, изъять и взять с собой реверсивную рукоятку, закрыть окна и входную дверь. При необходимости подложить под колесные пары локомотива с противоположных сторон тормозные башмаки.

4.6.7. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен выполнить требования, изложенные в пунктах 4.1.5 - 4.1.6 настоящих Правил, убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления, получить по радиосвязи от начальника пассажирского поезда сообщение о готовности отправления и по команде дежурного по станции начать движение.

4.6.8. В пути следования осмотр поезда с левой стороны машинист должен производить с помощью зеркала заднего вида.

4.6.9. При неграфиковой остановке поезда на перегоне или станции, а также при необходимости покинуть кабину управления локомотивом машинист должен по радиосвязи сообщить начальнику пассажирского поезда или лицу, его замещающему (поездному электромеханику), и дежурному по станции (поездному диспетчеру) о причине остановки и необходимости выйти из кабины управления.

4.6.10. При необходимости ухода с локомотива (для осмотра его узлов или по другим причинам) машинист должен:

затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана фиксатором;

привести в действие ручной тормоз;

отключить главный выключатель (быстродействующий выключатель), опустить токоприемники;

на тепловозе заглушить дизель;

взять с собой реверсивную рукоятку;

закрыть окна и запереть на ключ входные двери.

При необходимости, под колесные пары локомотива предварительно подложить тормозные башмаки с накатом локомотива на один из них, находящийся со стороны уклона.

При уходе с локомотива более чем на 20 минут машинист должен организовать приведение в действие проводниками ручных тормозов вагонов пассажирского поезда и закрепление поезда тормозными башмаками с целью исключения самопроизвольного его ухода.

4.6.11. При заторможенном локомотиве машинисту, работающему "в одно лицо", разрешается выполнять следующие операции:

проверять действие автоматической локомотивной сигнализации;

проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования, заходить в высоковольтную камеру тепловоза при заглушенном дизеле;

контролировать правильность сцепления тепловоза с первым вагоном состава;

протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую части кузова, проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения;

заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном (дизельном) отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при обесточенных цепях освещения;

осматривать механическое и тормозное оборудование.

4.6.12. В случае потери видимости сигналов руководителем маневров или неполучения ответа по радиосвязи (в течение 20 секунд) машинист должен остановить состав для выяснения обстановки.

4.6.13. Машинисту, работающему без помощника машиниста, запрещается получать команды от руководителя маневров через третье лицо (дежурного по станции, маневрового диспетчера).