Воздушный транспорт

Пассажирские перевозки. В 2011 году пассажирские перевозки продолжили показывать уверенный рост (113% к предыдущему периоду), превзойдя рекордный уровень 2010 года и достигнув рекордной отметки за последний 21 год, достигнув уровня в 166,8 млрд. пасс.-км. Продолжила рост доля перевозок на международных воздушных линиях, достигшая в 2011 году 60 процентов. Также необходимо отметить растущую долю пассажиропотока в международном сообщении, которая в 2011 году составила 48,9%, всего же в международном сообщении было перевезено 31,4 млн. пассажиров.

Учитывая итоги за первые два квартала, а также рост ВВП и реально располагаемых доходов населения, пассажирооборот 2012 года прогнозируется на уровне 192,6 млрд. пасс.-км, что превысит уровень 2011 года на 15,5 процента.

В среднесрочной перспективе также прогнозируется дальнейший рост пассажирооборота, который к 2015 году может достичь 226,3 млрд. пасс.-км, превысив уровень 2011 года на 35,7 процента.

В случае замедленных темпов роста ВВП и реально располагаемых доходов населения уровень пассажирооборота в 2015 г. будет меньше на 0,9%, что равняется 2 млрд. пасс.-км.

Основное ограничение развития перевозок воздушным транспортом - дисбаланс между уровнем развития инфраструктуры и непосредственно перевозок (авиакомпаний). Так, например, несмотря на огромную территорию страны, основной пассажиропоток концентрируется в московском авиационном узле и Санкт-Петербурге (порядка 60% пассажиропотока).

Конкуренция в секторе развита по-прежнему слабо, особенно на внутрироссийских линиях, так порядка 70% маршрутов обслуживаются 1 - 2 авиакомпаниями. Проведенный ФАС России анализ рынка показал, что при выходе на маршрут третьей авиакомпании цена билета падает в среднем на 40 процентов. Несмотря на слаборазвитую конкурентную среду на внутренних линиях, прогнозируется, что в среднесрочной перспективе российский рынок разделит мировую тенденцию и продолжит расти. Ожидается развитие сегмента низкотарифных авиаперевозок. Вместе с тем экстенсивное развитие рынка воздушных перевозок увеличивает риск финансовой неустойчивости авиакомпаний.

К позитивным факторам 2011 года следует отнести продолжение поставок современного регионального воздушного судна российского производства SSJ. Ожидается, что эксплуатация этого самолета снизит затраты авиакомпаний на обновление парка и повысит доступность авиаперевозок для населения. Также необходимо отметить проводимые Правительством Российской Федерации мероприятия по развитию внутренних региональных и местных авиаперевозок (расширение программы субсидирования межсубъектовых региональных перевозок в отдаленных регионах и поддержка лизинга на закупку региональных самолетов).

Ключевые тенденции рынка в среднесрочной перспективе - интеграция в мировой рынок (присоединение российских авиакомпаний к международным авиационным альянсам), консолидация рынка (интеграция ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" переданных авиаактивов ГК "Ростехнологии"), а также развитие региональных и местных авиаперевозок.

Инвестиции. В 2011 году объем инвестиций в основной капитал составил 69,4 млрд. рублей, из них 35 млрд. рублей - за счет федерального бюджета.

При сохранении положительных макроэкономических тенденций, темпов роста ВВП, промышленного производства к 2015 году объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь 106 млрд. рублей, (из них за счет средств федерального бюджета - 65 млрд. рублей, внебюджетных источников - 38 млрд. рублей), при уровне порядка 82 млрд. рублей в 2012 году (из них 42 - средства федерального бюджета, 38 млрд. рублей - внебюджетные средства). Основной поток инвестиций будет направлен на развитие аэропортовой инфраструктуры.

В случае более низких темпов роста экономики ожидается, что объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования в 2015 году составит 68 млрд. рублей.

В 2012 - 2015 гг. планируется обеспечить реализацию следующих крупных инвестиционных проектов: реконструкция или развитие следующих аэропортов: "Шереметьево" (строительство комплекса взлетно-посадочной полосы (ВПП-3); "Внуково"; г. Махачкала; г. Владикавказ; г. Казань; г. Якутск (ИВПП-2); г. Хабаровск; "Домодедово" (ВПП-1, рулежные дорожки и места стоянки самолетов); "Домодедово" вторая летная зона); г. Петрозаводск; г. Архангельск; г. Минеральные Воды; г. Волгоград; г. Казань; г. Киров; г. Нижний Новгород"; г. Екатеринбург".